NOVEDADES CIENTÍFICAS 
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De estos títulos, 80,000 se colocarán en el público, reservando 
12.000 acciones para los fundadores. La Compañía les cede además 
8.000 acciones, que no podrán ser vendidas. Recibirán además 1,600,000 
frs. á titulo de reembolso de los gastos hechos por el Sr. Pial In- 
geniero en Gefe de los estudios, los cuales pagarán á ser propiedad de 
la sociedad. Los accionisias recibirán 5 % de dividendo, asi que se ter- 
mine la l* sección del Ferro-Carril. La amortización de las acciones em- 
pezará tan pronto como la linea llegue á Tebas. 
El tercer Ferro-carril de París a Versalles. — - La Ad- 
ministración de Puentes y Calzadas, en vista de la próxima instalación 
de las dos Cámaras, se ocupa en este momento del trazado de un ter- 
cer ferro-carril entre Paris y Versalles. 
Según el proyecto, la nueva línea uti Usaría en una buena mitad de su 
trayecto, las vias existentes de las líneas de Versalles, ribera derecha é 
izquierda. Cuando mas tendría que construirse en la cabezerdi(Chf j f-Sien) 
del Departamento de Seine-et-Oise, un ramal de 400 á 500 metros de 
largo, y no seria esto lo mas dispendioso. — La parte verdaderamente ar- 
dua del programa, es la de la sección que penetra en Paris. Se pre- 
sentan dos trazados. El primero, estudiado por la compañía del Oeste, 
consistiría en utilizar el antiguo proyecto de ferro-carril entre Paris y 
Marly, puesto en estudio hace dos años. Este proyecto coloca su cabeza 
de línea en el Trocadero y atraviesa el bosque de Boulogne de Este á 
Oeste, por la parte alta de Passy. Se haria el empalme con la línea 
de Versalles, ribera derecha, á algunos kilómetros de la estación de 
Saint-Cloud. Su ejecución exijiria la construcción de obras jigantescas, 
principalmente sobre el Sena. 
El segundo proyecto, mas práctico, mas económico y que presenta mas 
comodidades bajo todo punto de vista, tendría su cabeza de linea en la 
esplanada de los Inválidos. Se la podría poner en contacto con el puente 
de la Concordia ó aun con el de Solferino, sin ninguna dificultad. Nos 
apresuramos á decir que este es tambieh un proyecto antiguo. Estudiado 
hace algunos meses por el ingeniero Rozat de Manrlres, hacia parte in- 
tegrante del ierro-carril melropolitano. Después de haber costeado los 
malecones al interior y esterior de París, este trazado se bifurcaba en 
Monlincaux para venir á ser la lmea metropolitana, mientras que un ramal 
penetraba hasta cerca de las usinas de Bas-Meudon. 
Volviendo á lomar esta línea á partir de este punto donde la costa sobre 
el nivel del mar es de 48 á 50 metros, se tendrá que subir 22 ms para 
empalmar con el Ferro-carril de Versalles, ribera izquierda, en la esta- 
ción de Meudon. 
