MEMORIA SOBRE EL PUERTO Y DIQUE DE SAN FERNANDO 
127 
€ la parte baja del bañado de las Conchas, curso del rio de este nombre y 
« proyecto del nuevo canal según se diseña con líneas amarillas, el que soy 
« de sentir que para mayor economía, se abra en este verano en toda su lon- 
« gitud con 6 ú 8 varas de ancho, y de profundidad únicamente lo que baste 
« para que corra el agua del espresado rio á beneficio de lo cual su rectitud 
<t y los mayores grados de velocidad que adquiera en las crecientes de las 
« avenidas de la siguiente invernada, en tal caso y con tales datos estas ma- 
« sas de agua ejercerán sus esfuerzos contra el fondo como lo expresa Be- 
« lidor en su arquitectura hidráulica tomo 2, pag. 287 art. 990, se progre- 
« sará este con mucha economía de tiempo y dinero para el giro propuesto 
« de que se sostituya con muchas ventajas el Puerto y surgidero de las Con- 
« chas. Todo arreglado á lo que V. E. se sirvió prevenirme en su oficio de 
« fecha 7 de Setiembre ppdo. 
Dios guarde la vida de Y. E. muchos años. 
Exmo Señor. 
Buenos Aires, Noviembre 29 de 1805. 
Exmo. Sr. Marqués de Sobremonte. 
Eustaquio Giannini. 
Las espiraciones que contiene el plano complementan lo dicho en el in- 
forme, y nos hacen conocer que el proyecto consistía en la desviación de las 
aguas del rio de Las Conchas, formando una represa en el punto S. del Paso 
de Carupá, y abriendo un nuevo cauce en la línea marcada K. K. K. K. 
hasta el rio de Lujan. 
Estas obras empezadas el 2 de Febrero de 1806, sacando la primera pala- 
da de tierra el mismo Yirey Sobremonte, fueron interrumpidas por la in- 
vasión de los ingleses; pero han sido emprendidas nuevamente en todas las 
épocas y por lodos los Gobiernos, debiéndose á Bivadavia la apertura de la 
zanja existente desde el punto que hoy ocupa el dique seco hasta el « paso 
de Carupá .» 
El proyecto primitivo, de escasa importancia para la navegación hasta 1835 
ó 1840, viene por obra de la naturaleza adquiriendo una importancia vital 
para la navegación interior de la República, y debia haber proporcionado 
desde muchos años atrás, grandes ventajas aún al comercio esterior. 
El Ingeniero Guiannini dice en las notas del plano, que « Cuando el 
« rio baja mucho en razón de los vientos Pamperos, en todos estos canales 
<í que lorma el Paraná queda solo unos pequeños arroyos que pueden pa- 
* sarse á caballo de la tierra firme alas Islas, » y este otro plano levanta- 
do en 1830 que presento al exámen de los señores socios, nos muestra que 
el rio de Lujan en las inmediaciones de la actual entrada al Puerto de San 
Fernando, donde hoy existe una profundidad de diez y seis pies { 16 5 ) no 
habia entonces mas de tns pies (3 5 ) de agua. 
La entrada por el rio de Lujan á los puertos del Tigre ó de las Conchas, 
I 
