128 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 
ya fuese para los buques que venían del Paraná de las Palmas por la Rama 
Negra, la Antequera y Abra Vieja ó de Buenos Aires por la desembocadura 
del mismo rio de Lujan, presentaba la escasa profundidad de tres pies (3’) 
y exijia la subida de la marea para que los buques aun solo de seis piés de 
calado pudieran penetrar. 
El cauce del rio de Lujan, como los de los Paraná, avanza continuamente 
en el estuario del Plata. 
A medida que los terrenos laterales á su desembocadura son elevados de 
nivel por los depósitos de materias sólidas traídos en suspensión por las 
aguas de estos ríos, y que las raices de las plantas que luego crecen en ellos 
les dá consistencia, la fuerzas de las corrientes que se va concentrando por 
este encausamiento, empuja constantemente hacia afuera las barras formadas 
por la acción de las olas del Rio de la Plata. 
Es así; que tomado en consideración el plano levantado en 1830, y con- 
firmado los datos que contiene con los suministrados por prácticos de la 
localidad, podemos tener seguridad, que la barra del rio de Lujan ha avan- 
zado en 50 años de 500 á 600 metros en el Rio de la Plata, ó puede decirse 
en razón aproximada de diez (10) metros por año. 
Ahora bien, teniendo la tierra firme en la prolongación de la ribera dere- 
cha del rio de Lujan, y los terrenos en formación del « Banco de las Pal- 
mas » como futura ribera izquierda , bastaría ayudar á la naturaleza y eje- 
cutar inmediatamente el encausamiento que ella efectuará en el largo término 
de 350 ó 400 años, para obtener un canal navegable de doce piés ( 12 ) de 
profundidad en aguas bajas ordinarias, que uniría el cauce al interior de la 
actual desembocadura con el « Pozo de la Punta de los Oiivos » 
Para obtener este resultado es suficiente la formación de la futura ribera 
izquierda del rio de Lujan en una estension de tres ó cuatro (3 ó 4) mil 
metros, por medio de un dique longitudinal sumergible, cuyo costo podría 
reducirse considerablemente si el vecindario de las islas penetrado de su 
propio interés cediese gratuitamente las ramas de sauce necesarias para la 
formación de las faginas. 
Con esta profundidad de agua los buques de ultramar de 16 piés de cala- 
do podrían entrar diariamente al rio de Lujan con la subida de la marea, y 
en sus riberas pueden formarse puertos como el de San Fernando en aguas 
tranquilas, libres de las corrientes del rio. Probablemente este es el único 
medio de satisfacer los deseos que manifiestan los vecinos de San Isidro con 
las obras que hoy ejecutan sin éxito importante. 
Penetrado de estas ideas cuando tuve ocasión de estudiar la localidad, 
aceptando la dirección de la construcción de las obras del Puerto de San 
Fernando, de que fui encargado por decreto de 9 de Setiembre de 1874, 
crei conveniente cambiar el proyecto primitivo de desviación del rio de las 
Conchas, por el de una derivación del rio de Lujan que al mismo tiempo 
que proporciona aguas tranquilas para el puerto, permite en el futuro una 
