MEMORIA SOBRE EL PUERTO Y DIQUE DE SAN FERNANDO 133 
trar que los buques pueden entrar á ser reparados aún bajo un furioso tem- 
poral. 
Las principales dimensiones del dique son : ochenta y cinco metros 
(85 ms *) de longitud, diez y ochos metros (1 8 103 *) de ancho en el piso, 
con puertas de esclusa de quince metros sesenta centímeiros (15 ms *60) de 
luz. 
Estas dimensiones no son en manera alguna arbitrarias. 
La longitud está calculada para recibir con comodidad cualquier buque de 
la navegación interior, y de los que forman la Escuadra Nacional; entre 
ellos el de mayor longitud es el « Brown » que tiene 77 metros cincuenta 
centímetros (77 ms *50) de eslora. 
La luz de las puertas está calculada con relación al paso de los vapores de 
rueda que tienen una manga entre tambores considerable, siendo sin em- 
bargo los de mayor manga, el Galileo de 14- m 40, el «Puerto de Buenos 
Aires » 14- m 00; los encorazados Plata y Andes solo tienen 13 m 50. 
La longitud del dique podía haberse aumentado con muy poco costo, ha- 
bilitándolo para recibir dos buques á la vez; pero como no puede conocerse 
siempre el tiempo que se empleará en la reparación de cada uno, habría en 
muchos casos que retener al que primeramente las hubiera ejecutado, hasta 
que el otro se hallara en iguales condiciones para dejar el dique, causando 
una demora perjudicial al primero que en general no seria aceptada; y entre- 
tanto por la mayor capacidad, los gastos de agotamiento y conservación ha- 
brían aumentado permanentemente. 
La luz ó claro de las puertas permite la entrada de buques de mayor man- 
ga de los que hoy navegan nuestros ríos; y esta no puede aumentar consi- 
derablemente, pues los vapores de ruedas, que por los tambores son los que 
ocupan mayor anchura, vienen rápidamente sostituyéndose por los de hélice 
desde pocos años después de 1858 en que fué inaugurada en el Tasmania. 
Los vapores de ruedas son indudablemente mas cómodos para el pasagero, 
por el movimiento mas suave de su marcha; ¡ ero son de mayor costo en su 
construcción por el mayor peso de las máquinas, y en su esplotacion por los 
mayores frotamientos y mayor consumo de combustible, condiciones que no 
estando en armonía con los intereses de la producción industrial y desarrollo 
de las relaciones comerciales les harán también desaparecer en nuestras 
construcciones navales. 
Respecto al sistema de construcción del dique y sus detalles, los planos 
dan las esplicaciones necesarias; solamente agregaré pocas palabras sobre la 
clase de materiales empleados y sobre algunas piezas que no pueden apre- 
ciarse en ellos. 
Los cabezales superior é inferior de cada hoja de la puerta de esclusa, el 
quicio, la quisionera, el batiente y pasadera son de madera dura de urunday. 
Los travesaños de pino de tea, en número de cinco (5), reforzados con ar- 
maduras de fierro, aumentan de distancia entre sí á medida que quedan á 
mayor altura, y todo el bastidor va forrado con tablones verticales de pino de 
