LAS OBRAS DEL PUERTO EN EL RIACHUELO 
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« no son grandes, los buques pueden ser acomodados á lo largo de las 
« riberas, como en Glasgow, Newcastle , Belfast , Dublin , no sintiéndose 
« la necesidad de diques hasta que el tráfico de buques ha augmentado 
« mas allá de lo que la longitud de las riberas pueden recibir» . (1) 
Al tomar parte en la discusión sobre el informe que acaba de 
leerse; be creido conveniente empezar por demostrar con las palabras 
del Sr. Matheson, los dos principios mas elementales que profeso 
respecto á la construcción de puertos : 
I o El Estado debe construir los puertos siempre que.no le sea ab- 
solutamente imposible. 
2° Donde haya rios de mareas poco sensibles, deben aprovecharse 
sus riberas construyendo muelles para carga y descarga antes de 
pensar en la construcción de diques. 
Entrando á la cuestión, no me detendré á harcfer la larga historia 
de los numerosos proyectos formulados, y de las tentativas hechas 
durante un siglo, para realizar el puerto de Buenos Aires. Ella solo 
daria por resultado, poner en evidencia como se ha estraviado la 
opinión pública, formándose la convicción de que la resolución de la 
cuestión envolvia enormes dificultades, y requeria el empleo de sen- 
dos millones de libras esterlinas. 
Esta convicción no solamente se ha arraigado en el país, sino que 
se ha hecho estensiva á las personas profesionales en Europa, y ella 
puede decirse contenida en las palabras del Ingeniero Sr. Barret en 
su obra publicada en 1876. «Les Ports de Commerce» pág. 76. «Nul 
« autre port ne présente un exemple plus intéressante des difficultés 
« que l’art de l’ingénieur rencontre si souvent. » 
y pág. 80. « L’importance actuelle de Buenos Aires augmenterait 
« a,ssurément, si ce port pouvait étre rendu accessible aux navires d’un 
« tonnage moyen, et si sa rade presentait moins de dangers. Une 
« tentative dans ce sens, si elle réussissait, donnerait un essor prodi- 
« gieux á la prospérité toujours croissante de cette ville, une des 
« principales places de commerce du Nouveau-Monde. » 
Por la misma época en que el Sr. Barret publicaba esta obra, la 
tentativa para dar acceso á buques de un mediano calado se emprendia 
en Buenos Aires en los trabajos denominados «Canalización del Ria- 
chuelo». Es notorio que la tentativa ha dado un resultado favorable, 
y que el Riachuelo que anteriormente recibia buques solamente de 
5 á 5 V 2 piés de calado, admite hoy la navegación de buques de 11 
piés de calado. 
Cualquiera que sea la estension que se dé á las actuales obras del 
(1) Ewing Matlieson, pág. 105. 
