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ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 
Riachuelo, la cuestión de la construcción del Puerto de Buenos Aires 
es hoy un hecho completamente resuelto. La gran dificultad, el 
costo y conservación de un canal en la playa en una estension de 
1,200 á 1,400 metros está ejecutado y demostrada. La prolongación 
del canal á las aguas hondas, su ensanche y profundidad, es cuestión 
de elementos y no de dificultad para el arte del ingeniero. 
Pero llega el momentoj ¿ de tratar. sériamente la cuestión délas 
obras que requiere el Puerto de Buenos Aires para acomodar los bu- 
ques que lo frecuentan; y á este fin, nada mas á propósito que el es- 
tudio comparativo entre las necesidades y obras ejecutadas en otras, 
ciudades, y las que se pueden ejecutar para llenar nuestras necesidades. 
Es sabido que Glasgow es uno de los mejores puertos artificiales 
del mundo, y que se presenta frecuentemente como modelo de ener- 
gía, inteligencia y constancia digno de ser imitado. Estudiaré pues, 
las obras del Puerto de Glasgow, sirviéndome de los datos contenidos 
en la obra publicada en Agosto de 1876fpor el Sr. James Deas (inge- 
niero de la navegación del Clyde) y titulada « The River Clyde ». 
Pág. 1 : « Probablemente en ningún rio de la Gran Bretaña se ha 
« hecho tanto « por el arte y el ingenio del hombre » como en el Clyde, 
« arriba da Puerto Glasgow. En realidad, desde unas millas abajo de 
« Bowling hasta Glasgow, distancia de 12 millas, el Clyde es actual- 
« mente una navegación artificial casi tanto como la del Canal de 
« Suez. » 
Pág. 13: «En 1755 la profundidad en aguas bajas, era de 1 pié 6 
« pulgadas. En 1830 buques de 15 piés de calado ; en 1839 de 17 piés; 
« en 1854 de 19 piés ; en 1861 de 20 piés, en 1862 de 21 piés y en 1870 
« de 22 piés, hacian la navegación á Glasgow. 
Pág. 15: «Aunque á instancias de los magistrados se han hecho 
« informes y se ha recomendado la construcción de diques (docks) por 
« Telford en 1806 y 1819; por Rennie en 1806 y 1807; por Clark 
«en 1824; por Harttey en 1834; por Logan en 1835 ; por IValker 
« en 1836, 1849, 1853 y 1855 ; por Bremner en 1849 y por Ure en 1854 
« y 1855 ; y aunque se habia obtenido autorización del Parlamento 
« para construirlos en 1840 y 1846, las riberas del rio han propor- 
« donado hasta hace muy poco tiempo bastante espacio para muelles ; 
« así que recien en 1867 se abrió al servicio público el primer di- 
« que construido en el puerto de Glasgow. Es! un dique'abierto, con 
« una área de agua de 5 */ 3 acres y rodeado de un muelle de madera 
« de un desarrollo total de 830 yardas lineales de longitud». 
Pág. 17: « La longitud de muelles en el Puerto de Glasgow es hoy 
« de 5604 yardas lineales; 2782 yardas en la ribera Norte y 2822 yar- 
« das en la ribera Sud del Rio; hay también en contrato 400 yardas en 
« cada lado que en poco tiempo podrán utilizarse. La área de terreno 
« anexa al servicio del puerto, incluyendo el adjunto á los muelles 
