LAS OBRAS DEL PUERTO EN EL RIACHUELO 
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« en construcción es de 193,000 yardas cuadradas, ó sean como 40 
« acres, de las cuales 68,800 yardas cuadradas ó casi 14 Va acres 
« están bajo de techo. La área de agua de la parte del rio rodeada 
t por muelles es como de 70 acres ». 
Pág. 48: « Hoy dia el tonelage de esportacion é importación de Glas- 
« gow sube á la estraordinaria cantidad de 2,500,000 toneladas ; es de- 
« cir, que el comercio del puerto de Glasgow es equivalente á la mitad 
« del tonelage del estrangero de Londres ó Liverpool. » 
Reasumiendo lo estractado 'tenemos que desde 1755 hasta 1876, el 
puerto de Glasgow se ha mejorado y ha aumentado sus condiciones 
de navegabilidad desde la recepcion]de buques de 3 piés hasta buques 
de 23 piés de calado, y que en tan largo tiempo se ha mantenido fijo 
el sistema de acomodar los buques á lo largo de la ribera, mientras 
estas han proporcionado la estension necesaria. En cuanto al acomodo 
de los buques, reduciendo las longitudes y superficies á medidas mé- 
tricas, tenemos : 
Puerto de Glasgow. 
Tonelage de mercaderías... 2 . 500 . 000 toneladas 
Longitud de muelles 5.124 metros 
Area de agua 283.286 metros cuadrados 
Las atenciones que me impone la dirección de los trabajos del 
Riachuelo, y otras causas sin interés científico no me permiten pre- 
sentar á la Sociedad todosflos planos para formular un presupuesto 
exacto de cantidades ; pero tengo elementos suficientes para poder 
estudiar las obras que deben ejecutarse, y para apreciar su costo con 
toda aproximación. 
La cuestión de las obras que deben ejecutarse, es en sí déla mayor 
gravedad, porque, si animados de mucho patriotismo y poco juicio 
ejecutamos obras grandiosas pero con comodidades mayores de las 
que necesita nuestro comercio, habrémos empleado un capital despro- 
porcionado á la renta que las obras producirán, ó para obtener una 
renta proporcionada, recargaremos los impuestos arruinando al co- 
mercio que precisamente tratamos de favorecer. 
Afortunadamente, cuando se estudian las obras ya ejecutadas y se 
conoce superficialmente la localidad, las obras que deben ejecutarse 
se presentan por sí mismas. 
Siendo la mayor profundidad de agua utilizable de Montevideo á 
Buenos Ayres de 21 piés, es este el limite de la profundidad del 
canal que debemos en definitiva alcanzar, pero para obras que se 
deban hacer en corto tiempo, fijaremos la profundidad de agua del 
canal de entrada en 16 piés ingleses, y seguiremos la esplicacion 
sobre el plano general del Riachuelo, que tengo el honor de presentar. 
