NAVEGABILIDAD DEL RIO BERMEJO 
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bolivianos por tonelada de 80 arrobas, con lo cual se cubre el gasto 
de b. 70000 por habilitación y mantención del rio para la navegación. 
Un tráfico de unas 6000 cargas, cerca de 1000 toneladas, basta á 
cubrir con los 12 pesos de márjen, el gasto de los 70,000 bolivianos ; 
un tráfico de 2000 toneladas dará uría ganancia ulterior, ó al comer- 
cio ó á la empresa ó á los dos por mitad, de 40 la tonelada sobre cual- 
quier otra via, y sucesivamente, un tráfico de 7000 toneladas dará 
una ganancia de 70 bolivianos. 
Delante de tales posibles facilitaciones ¿cómo no se ha de esperar 
que el comercio de Bolivia no venga al Bermejo? No habria tampoco 
mas la dificultad de los transbordes, y la entrega de las mercaderías 
en Oran se haría relativamente á poca distancia de las plazas comer- 
ciales, comparada con la de Cobija, el puerto seria el emporio de 
Buenos Aires en lugar de Cobija, sucursal de Yalparaiso, y el mar 
seria el Atlántico en vez del Pacífico! 
Pero, aun sin Bolivia, el Departamento de Oran basta á proporcio- 
nar un tráfico de unos bastantes millares de cargas. Baste para ello 
un dato solo. La introducción del azúcar estranjera es hoy dia de 
mas de 20,000 toneladas: el azúcar de Tucuman, que ha invadido 
Córdoba, no podrá invadir el litoral ; pero lo podrá el de Qran, una 
vez alcanzada la baratura de los transportes con la abertura de la via 
del Bermejo. Oran ya produce mucho, y puede producir mas sin cri- 
sis en la mano de obra, porque tiene disponibles millares de Indios 
Matacos y Chirihuanos, que aun hoy dia van en centenares á las ha- 
ciendas, proporcionando á esta la mano de obra tan barata que com- 
pensa las mayores distancias y sostiene la competencia con los azu- 
cares Tucumanos en los mercados del interior. 
Suponiendo llegado el ferro-carril á Jujui, y la navegación siempre 
á las Juntas por todo el año, la márjen en el flete quedaría de #b. 4.50 
por carga, ó #b. 30 la tonelada; lo que exigiría un tráfico entre ida 
y vuelta, de toneladas 2333 para cubrir los 70,000 pesos bolivianos en 
gastos anuales. 
Dado el ferro-carril á Tucuman y supuesta la navegación intermi- 
tente, esto es por unos 7 ú 8 meses del año, siendo el punto de 
parada Esquina Grande, esto es en la frontera, entonces los gastos 
anuales se reducirían en 23,000 duros, la márjen en los fletes seria 
ib. 5 la carga ó b. 33.30 la tonelada, y para cubrir dichos gastos 
basta el tráfico de 828 toneladas. 
Dado el F. C. á Jujui y la navegación á Esquina Grande, entonces 
solamente habria pérdida. 
En fin ¿cómo avaluar todos los beneficios materiales, sociales y po- 
líticos que alcanzaría la Nación, y los que alcanzaría la civilización 
sacando del aislamiento regiones prodijiosamente feraces, abriendo en 
su seno una nueva arteria de comercio internacional, y quitando in- 
mensos paises ála decidia de los salvajes? 
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