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reich, Gordon-Bennet-Preis der Lüfte, Höhen-, Passagier- und Dauer- 
Rekorde usw.) berufen zu sein scheint, die Flugmaschine der Zukunft zu 
werden. In wenigen Jahren wird aus dem jetzigen Sportflugzeug ein Welt- 
verkehrsmittel und eine neue Kriegs waffe erstehen, denen an Schnelligkeit 
keine Grenzen, in ihren Bahnen keine Hindernisse gesetzt sind. Vortragen- 
der erläuterte sodann in kurzen Zügen das bei Flugmaschinen verwendete 
Baumaterial, bei dem außer hochwertigen Stahlsorten und Rohren (aus 
Aluminium und dessen Verbindungen, Elektron, Magnalium, Duralumin) 
auch das Holz als Konstruktionsmaterial wieder herangezogen wird, vor- 
nehmlich Esche und Pappel. Es wurden Original-Drahtverspannungen 
nebst Spann Vorrichtungen (Spannschlösser) gezeigt, ebenso Proben von 
Aeroplanstoffen, einem äußerst festgefügten Baumwollgewebe mit Gummi- 
appretur, das zum Beziehen der Tragflächengerippe dient. Nach Beschrei- 
bung der allen Eindeckern gemeinsamen Organe (Rumpf, Trag-, Stabi- 
lisierungs- und Steuerflächen, Plazierung der Motoren, Betriebsstoffbehälter, 
Führersitze und Propeller, Bedienungshebel durch Hand und Füße, Anfahr- 
gestelle usw.) machte Vortragender an Hand eines • ausgestopften Fisch- 
reihers in Schwebestellung auf die interessante Tatsache aufmerksam, daß 
in der Natur die besten Flieger (Adlerarten, Möven, Schwalben, Tauben 
usw.) die bei den Flugmaschinen angewandte ,, Pfeilfiederung“ nicht be- 
sitzen, d. h. in der Längsachse bei weitem kürzer gebaut sind als in der 
Flügelspannweite (Klafterung), so daß z. B. der beste Segler, der Albatros, 
darin ein Verhältnis von 1 : 8 besitzt, wohingegen bei Flugmaschinen die 
Längen von Längs- und Querachse annähernd gleich gehalten werden, um 
ein Kippen nach vorn oder hinten zu verhüten. Auch über die endgültige 
Lage des .Schwerpunktes inbezug auf das System ist man noch sehr un- 
sicher, ob vor oder hinter den Tragflächen die Propeller angreifen sollen, 
deren Größe, Form, Flügelanzahl und Schraubensteigung sehr verschieden 
ist, wo Passagier- und Führersitze liegen, ob vor, zwischen oder unter den 
Haupttragflächen, so d^,ß sich eine Standard-Type, wie beim Kraftfahr- 
zeug, bis heute noch nicht herausgebildet hat. Unsere 4 bedeutendsten 
Eindeckerkonstruktionen, mit kurzer Charakteristik, sind folgende: 
1. L. Bleriot, Paris-Neuilly; Spannweite 8,90 Meter, Tragflächen 
14 Quadratmeter, Tiefe 2 Meter mit runden Ecken, einfache Schwanzfläche 
mit geteiltem Höhensteuer, Querstabilität durch Verwindung, 1 Seiten- 
steuer durch Fußhebel, Fahrgestell: 2 Räder, 1 Nute, gefedert durch Gummi- 
züge, Steuerung: 1 schwingbare Glocke für Höhensteuer und Verwindung, 
Motor: Gnome, 50 oder 100 PS., mit 7 (14) sternförmig rotierenden Zy- 
lindern mit Luftkühlung, vor dem Piloten gelagert. 1 Propeller, zwei- 
flügelig, aus Holz, Durchmesser 2,80 Meter, Steigerung 1,20 Meter (2,50 
Meter), Tourenzahl 1300. Totallänge des Apparates: 7,65 Meter. Gewicht: 
340 Klg. 
2. Societe ,, Antoinette“, Paris: Spannweite 15 Meter, Tragflächen 
35 Quadratmeter, innen 3 Meter, außen 2 Meter tief, einfache Schwanz- 
