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fläche mit Höhensteuer, über und unter diesem Seitensteuer mit Fußhebel, 
Fahrgestell: 2 Räder, 1 Kufe,* pneumatisch gefedert, Steuerung: 1 Handrad 
links für Höhensteuer, 1 Handrad rechts für Verwindung, Motor: Antoi- 
nette, 50 PS. (100 PS.), 8 Zyl. (16 Zyl.) wassergekühlt in V-Form. Propeller: 
zweiflügelig aus Aluminium mit Stahlschaft, Durchmesser 2 Meter, Stei- 
gerung 1 Meter, Tourenzahl 1200. Totallänge des Apparates: 12 Meter. 
Gewicht 520 Klg. 
3. Hans Grade, Bork i. d. M. : Spannweite 10,2 Meter, Tragflächen 
25 Quadratmeter, Tiefe 2,5 Meter, einfache Schwanzfläche und biegsames 
Höhensteuer, Verwindung, Fahrgestell: 3 Räder ohne Federung, 1 Hebel 
für alle Steuerbewegungen, Pilot sitzt unter der Haupttragfläche, Motor: 
Grade-2-Takt-Motor, 24 PS., 4 Zyl. in V-Form, luftgekühlt. Propeller: 
Stahlblech mit Stahlschaft, zweiflügelig, Durchmesser 2, 40 Meter, Stei- 
gung 1 Meter, Tourenzahl 1220. Totallänge des Apparates 7,5 Meter. 
Gewicht: 250 Klg. 
4. J. Etrich- Wiener-Neustadt: Spannweite 14 Meter, Tragflächen 
35 Quadratmeter, Tiefe 3 Meter, einfache Schwanzfläche mit Höhensteuer. 
Fahrgestell: 3 Räder mit Gummizug-Federung. 1 Handrad für Höhensteuer 
und Verwindung, 2 Pedale für Seitensteuer. Motor: Clerget-Paris, 50 PS., 
4 Zyl. stehend, wassergekühlt. Propeller: L. Chauviere-Paris, zweiflügelig, 
aus Holz, Durchmesser 2,20 Meter, Steigung 1,20 Meter, Tourenzahl 1200. 
Totallänge des Apparates: 10,25 Meter, Gewicht 350 Klg. 
Kataloge der betr. Propeller-Fabriken und naturgroße Werkstatt- 
zeichnungen von Flugzeug-Motoren gaben einen Begriff von der heute 
schon besonders in Frankreich groß angelegten Industrie. Zum Schluß 
wurde ein Modell des BleriotFlugzeuges gezeigt, das bis in alle Einzelheiten 
in ein Achtel Naturgröße nachgebildet war und den Apparat des Siegers 
durch Ost-Frankreich, Leblanc, darstellte. Der Miniatur-Flugapparat 
erregte ganz besonderes Interesse, da er sämtliche Drahtverspannungen 
genau zeigte, die Hebel zu den Steuerflächen betätigt werden konnten, 
das Fahrgestell in Funktion trat, man die öl- und Benzinbehälter sah, der 
Motor die genauen Abmessungen der Ausführung zeigte, die parabolische 
Krümmung der Flächen nachgebildet war usw. Vortragender äußerte die 
Ansicht, daß bis heute der Bleriot-Typ wohl die beste aller Flugmaschinen 
sei, leider aber auch die meisten Todesopfer zähle. 
Die darauffolgende* Diskussion war eine sehr lebhafte, besonders 
über die Frage, ob bei allmählichem Verbrauch von Betriebsstoff und da- 
durch bedingter Gewichtserleichterung die Stabilität der Maschine nicht 
gestört werde. Außerdem wurde der Einfluß erörtert, den bei Höhenflügen 
(Rekord über 3-200 Meter) die Luftverdünnung auf die Funktion der Maschine 
ausübe. 
