( 11 ) 
VAN DER toorn) tegenover de kraau, dat is tegenover de 
verzakking, ^ raeer moeten bedragen dan onmiddellijk bo- 
ven de stad. 
Dit alles is zeer juist, maar men ziet ook, dat de snel- 
heid bij hooger stand veel grooter is dan bij lager stand, 
eil de verzakking luistert juist naar den omgekeerdeif re- 
gel. Hoe hooger waterstand en daardoor meerdere suelheid, 
hoe minder verzakking, en hoe lager waterstand en daar- 
door mindere snelheid, hoe grooter verzakking. 
Intusschen mögen w'ij niet voorbijgaan, dat vvij altijd 
erkend hebben en nog erkennen, dat liet riviervak voor 
Nijmegen veel te wenschen overlaat. Men zie daaromtrent 
ons Derde vervolgverslag. 
Paar leest men : 
// Sterke en plotselijke vernaauwingen en verwijdingen in 
t! opvolgende rivierprofillen is algemeeu, in nieer dan een 
// opzigt, als nadeelig voor scheepvaart en waterafvoer be- 
//scliouwd. Bij te groote breedte ontstaan veroudiepingen, 
// en bij vernaauwingen vermeerdering van diepte en stroom- 
// snelheid die nadeelig kunnen zijn. Uit de vergelijking 
//der rivierprofillen tegenover Nijmegen met die daarboven 
// en beneden, zou men het gevolg kunnen trekken, dat 
//het profil der rivier voor de stad niet geheel en al in 
// evenredigheid Staat met de profillen der rivier boven- en 
// beneden waarts, en dat het nuttig kan zijn, die evenre- 
// digheid door eene verbetermg van het riviervak te her- 
// stellen. Ofschoon wij nu (zoo zeiden wij daar verder) 
// het verband hiervan met de verzinking ontkennen, en dat 
n wij gelooven, dat het niets tot het verminderen der ver- 
// zinking zal kunnen toebrengen, zoo achten wij het echter 
// niet overbodig de aandacht daarop te vestigen, daar wij 
,f meenen dat het in het algemeen eene nuttige en aan- 
// bevelingswaardige zaak zou zijn, ernstig eene verbete- 
