( 10 
De rivier heeft, zoo als wij dat in ons Derde vervolg- 
verslag hebben opgemerkt, geen anderen invloed op de 
verzinking dan dien, welke aan de meerdere of mindere 
boogte van baren waterstand is toe te scbrijven. 
Bebalve de reglboekige stroomaanval, is er volgens den 
Ingenieur van der tooun nog eene oorzaak, die de onder- 
inijning van de kade voor Nijmegen bevordert, namelijk : 
dat er vddr de stad eene plaatselijke stroomversuelliiig plaats 
vindt, waardoor de wegscbuiving der gronden in nog meer- 
dere mate bevorderd wordt. 
Hij berekent bij middelbaren rivierstand: 
Den inboud van de profillen in de bovenste 
peilraai van de Belvedere op de krib (K.O.). 2253 □ El. 
Het profil voor de Veerpoort 2032 □ El. 
Het profil tusscben de kraan en den kop van 
den veerdara 1610 □ El. 
Bij een waterstand van 11.16 el -f- A.P. of 2.18 El 
-|- midd. Riv. wanneer de kop van den veerdam en de ka- 
demuur nog boven water zijn, zijn de inhouden ; 
Profil bovenste peilraai van de Belvedere op 
de krib 3274. □ El. 
Profil tusscben de kraan en den veerdam . . 2207 □El. 
Zijnde een verscbil van 1067 □ El. 
Hij trekt daaruit bet gevolg (betgeen wel door niemand 
zal worden tegengespvoken), dat, daar uit den aard der zaak 
dezelfde massa water in gelijke tijdsruimte dobr de beide 
profillen ])asseren raoet, de stroomsnelheid in de omge- 
keerde reden van den Vierkanten inboud van de profillen 
moet toenemen. De snelheid zal bijgevolg (zegt de Heer 
