Richter. Beiträge zur Landeskunde Bosniens und der Herzegowina. 
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Resten reich besetzten Ebenen von Imotski und Ljubuski. Zwei der Stationen, Novae 
(Runovic) und Bigeste (Humac), sind festgestellt (W. M. VIII, 6*2). 
Die Fortsetzung am linken Ufer der Narenta ist zweifelhaft oder besser gesagt, 
man hat auch hier die Auswahl zwischen mehreren Wegen. Der Bestand einer Küsten- 
straße über Neum, Slano und das heutige Ragusa nach Epidaurum (Alt-Ragnsa) wird 
mit Kiepert anzunehmen sein, anderseits muß ein Platz wie das alte Stolac, das mit 
Dalluntum der Tabula zusammengestellt wird, gewiß eine Verbindung mit Narona wie 
mit südlicher gelegenen römischen Niederlassungen bei Ljubinje, Trebinje, Risano (Risi- 
nium) usw. gehabt haben. Eine Verbindung zwischen Epidaurum (Alt-Ragusa) und 
Trebinje ist noch erkennbar. 
6. Sehr merkwürdig ist die Frage nach der Straße an der Narenta und über den 
Ivanpaß, wo jetzt die Eisenbahn von Mostar nach Sarajevo führt. Bei der bekannten 
Abneigung der Römer, ihre Straßen durch Flußengen zu bauen, müßte man annehmen, 
daß der Narenta durchbrach zwischen Grabovica und Jablanica unbenutzt geblieben sei. 
Denn er ist ein wilder Engpaß von ganz alpinem Stile, ähnlich dem Paß Lueg bei 
Salzburg oder dem Gesäuse in Obersteiermark. Auch blieb er infolgedessen während 
der Türkenzeit durchaus unbenutzt bis in die letzten Dezennien von deren Herrschaft; 
der begonnene Straßenbau ist erst in der österreichischen Zeit vollendet worden. Die 
Türken fuhren noch zu Omer Paschas Zeit (1851) mit Kanonen über den Paß der Li- 
peta-Karaula, Bahtjevica und Porim, den alten, äußerst unbequemen und beschwerlichen 
Umgehungsweg der Narentaengen. (Von der Ebene Bjelopolje bei Mostar, 80 m, steigt 
der Weg auf den Porim oder Paß von Ruiste 1054 m, senkt sich dann nach Zimlje 
Han auf 842 m, steigt auf die Bahtjevica 1163 m, hinab zum Borkesee 402 m, hinauf 
nach Borke 701m, Konjica 280 m; 2 Tagmärsche.) Nun ist dieser Weg auch als Rö- 
merstraße erwiesen (Ballif 36). Dadurch wird es noch unwahrscheinlicher, daß damals 
auch die Narentaengen gangbar gewesen sind, denn wenn man den bequemen und 
kurzen Weg durch das Tal benützen kann, wird man nicht jenen schaudererregenden 
Hühnersteig einschlagen. Trotzdem sind die bosnischen Forscher überzeugt, daß auch 
durch die Narentaenge schon zur Zeit des Augustus eine Straße gebaut worden sei 
(Ballif 32 und W. M. IX, 257). Funde von Jablanica und am Eingänge des Dreznica- 
tales sprächen dafür. Doch könnte man einwenden, daß die Zugänglichkeit dieses Tales 
noch nicht die Benützung des engsten Stückes des Narentatales zwischen Grabovica und 
Jablanica bedingt. Außerdem war die Dreznica auch vom Talschluß aus zugänglich, 
wie die Spurrillen in Rakitno beweisen, und Jablanica konnte von der Rama her erreicht 
werden. Sei dem nun wie immer, die Fortsetzung der Straße von Konjica über den 
Ivan nach dem Polje von Sarajevo ist jedenfalls durch Funde festgestellt (W. M. IX, 
263). Auch war das mittlere Narentabecken um Konjica überraschend gut bevölkert 
und hat eine Menge Monumente geliefert (W. M. IX, 236). 
Von den vielen Straßenspuren der Herzegowina, die hier aufzuzählen unmöglich 
ist, sei nur noch die Linie Narona — Nevesinjskopolje und Gacko (?) erwähnt (Ballif 36). 
Ob von Gacko eine Verbindung mit Rascien und dem Sandschak Novipazar bestanden 
hat, ist unbekannt, doch sehr wahrscheinlich. Und zwar ist der Weg über die jetzt 
montenegrinische Landschaft Jezero wahrscheinlicher als durch die Schlucht der Sutjeska 
nach Foca. Denn auch hier sind schlimme Flußengen zu überwinden und der Weg 
über Jezero scheint in der Türkenzeit hauptsächlich wegen der bedenklichen Nachbar- 
schaft der montenegrinischen Bergstämme abgekommen zu sein. Gackopolje war gut 
besiedelt (W. M. VIII, 61). 
