10 
I. Archäologie und Geschichte. 
weiter Transport nach Sarajevo ermöglicht werde. Zunächst wurde er in geringen Ab- 
ständen mit leichten Eisenschienen versehen, die sich an der Außen- und Innenseite 
des Buges genau anschmiegten und ihn gegen ein Verbiegen der Seitenwände schützen 
sollten. Dann wurde aus starken massiven Balken um den ganzen Kahn ein entsprechend 
gegen das Verbiegen und Vibrieren versichertes Gerüst gelegt und in diesem Gerüste 
der zu liebende Kahnteil vermittels einer dichten Reihe starker Gurten festgehangen, 
so daß der Kahn während des Transportes darin schwebend gehalten und gegen etwaige 
Stöße geschützt war. Als dies alles fertig war, bedurfte es 50 Mann, um die kolossale 
Last zu heben. Da ein Landtransport schon wegen der Größe des Stückes und des 
Mangels einer brauchbaren Fahrstraße unmöglich war, wurde aus großen Fischerkähnen 
ein geeignetes Floß gebaut und darauf der Kahn bis zur Bahnstation Sijekovac bei 
Bosnisch-Brod hinabgeflößt, von wo das Stück per Bahn nach Sarajevo gesendet wurde. 
Diese Arbeiten nahmen viel Zeit in Anspruch und indessen begann die Save derart 
rapid zu steigen, daß bald alle Hoffnung geschwunden war, man werde auch den Rück- 
teil, der noch im Flußbette bloßgelegt lag, heben können. Man mußte sich entschließen, 
die Bergung auf einen günstigeren Moment zu verlegen. Der Kahnteil, mit Schienen 
versichert, wurde von einer Bretterverschalung umgeben, behutsam mit Erde bedeckt, 
die genügend hoch aufgetragen wurde und seinem Schicksale überlassen. Obwohl vom 
Herbste 1904 bis zum Frühling 1905 in dichter Reihenfolge bedeutende Hochwasser- 
perioden eintraten, erwies sich diese Verpackung als vollkommen hinreichend, um den 
Kahnteil gegen die Strömung zu schützen. Nachdem das Landesmuseum im Jahre 1905 
nicht in der Lage war, die Grabungen in Dolina fortzusetzen, akzeptierte es mit Dank 
das Anerbieten des Herrn Mirko von Gjurkovecki in Bosnisch-Gradiska, welcher 
sich so große Verdienste um die Entdeckung des Pfahlbaues erworben hatte, den Kahn 
zu heben und dessen Transport nach Sarajevo zu veranlassen. Um aber gegen Hoch- 
wasser nicht ankämpfen zu müssen, wurde für diese Arbeit die Hochsommersaison ab- 
gewartet, während welcher die Save stellenweise auszutrocknen pflegt, und so gelang 
es mit verhältnismäßig wenig Mühe, die Arbeit zu bewältigen und auch den Rest des 
Kahnes nach Sarajevo zu bringen. Gegenwärtig sind alle Konservierungsarbeiten an 
dem Kahne mit Erfolg beendet und der Kahn stellt im bosnisch-herzegowinischen Landes- 
museum eines der wertvollsten prähistorischen Denkmäler dar. 
Er ist von sehr schlanker Form, 12'38 m lang, seine Breite im vorderen Viertel 
beträgt 85 cm , im rückwärtigen 95 cm. Er ist demnach gegen den Schnabel schwach 
konisch verjüngt, was aber kaum absichtlich ist, um ihm etwa größere Schnelligkeit zu 
geben, sondern seinen Grund in der natürlichen Gestalt des Stammes, aus welchem er 
ausgehöhlt wurde, haben dürfte, der gegen die Wurzel etwas dicker als in den höheren 
Lagen war. Gegen den Schnabel zu verjüngt sich der Kahn, aber er bildet keine Spitze, 
sondern ist hier ziemlich breit abgestutzt. 
Auch der Rückteil ist wenig, kaum merklich — von 95 cm auf 91 cm — verjüngt 
und hat dieselbe viereckige, plattenförmige Gestalt, welche schon beim ersten im Jahre 
1901 entdeckten Kahne auffiel. Ein derartiges Ende scheint demnach für die Schiffbau- 
kunst unserer Pfahlbaubewohner etwas ganz Charakteristisches zu sein. Auch die 
modernen Einbäume der Savefischer sind rückwärts abgestutzt, aber nur von einem 
schmalen Streifen begrenzt, der sich hier zu einer 91 cm breiten, 87 cm langen Platte 
erweitert, welche — vermutlich um sie gegen ein Verbiegen zu schützen — durch 
zwei tief vernutete Querbalken verstärkt war. Diese Querbalken wurden nur teilweise 
erhalten vorgefunden, aber die Nuten dazu — 8 cm breit — sind gut erhalten. Zwischen 
beiden Querbalken sind zwei viereckige Löcher senkrecht durchgestemmt, deren Be- 
