( 47 ) 
Ged ur ende de uitvoering werd de grootte der openingen, 
oiu verschillende redenen, belangrijk gewijzigd, zoodat na de 
voltooijing de brug bestond uit: 
11 overspanningen van 245 voet 
of 
74.5 M. ongeveer. 
2 
» 
» 
227 
» 
» 
69.2 
» 
1 
» 
» 
166 
» 
» 
50.6 
» 
1 
» 
» 
162 
» , 10 duim 
» 
49.6 
» 
13 
» 
» 
145 
» 
» 
44.2 
» 
10 
» 
» 
129 
» , 3 duim 
» 
39.4 
» 
11 
» 
129 
» 
» 
39.3 
» 
2 
» 
» 
87 
» 
» 
26.5 
» 
24 
» 
» 
67 
» , 6 duim 
» 
20.6 
» 
3 
» 
» 
67 
» 
» 
20.4 
» 
1 
» 
» 
66 
» , 8 duim 
» 
20.3 
» 
6 
» 
» 
28 
» , 1 1 » 
» 
8.8 
» 
Behalve die van 
166 voet, 
die door zoogenaamde 
(boogpees) liggers gedragen werd, bestünden alle overspan- 
ningen uit balken met evenwijdige randen. 
Toen in 1864 de directie der North-Britisk-spoorwegmaat- 
schappij op bet intrekken van liet wetsontwerp voor den 
bouw der brug aandrong, geschiedde dit niet met een vijan- 
dig doel tegen de onderneming. maar veeleer om bare eigene 
aanvraag om concessie voor den bouw eener brug over de 
Fortli niet in gevaar te brengen. 
Zoowel voor als na dit tijdstip gebruikte die directie al 
hären invloed om de uitvoering te zien tot stand körnen, 
daar haar belang hiermede regtstreeks was Verbünden. Door 
den bouw der beide bruggen toch zou de afstand tussclien 
Dundee en Londen 12 niijlen (ruim 19 K. M.) korter wor- 
den dan längs de North- Western en Caledonian spoorwegen, 
doch ook door den bouw der Taybrug alleen verkreeg de 
North-British belangrijke voordeelen, niet slechts omdat zy 
daardoor bevrijd werd van de kosten van het veer en van 
den toi. bedingende ongeveer L. S. 13000, die jaarlijks voor 
het verkeer tusschen Broughty-Pier en Dundee, aan de Ca- 
ledonian-spoorwegmaatschappy moest betaald worden, maar 
