( 62 ) 
buitenligger en den trein voor den wind gedekt is, blijft 
een gedeelte daarvan en zelfs van het dek, tenzij de rigting 
van den wind volkomen horizontaal en loodregt op de brug 
mögt ondersteld worden, aan de uitwerking daarvan blootge- 
steld en het is zeker geene overdreven ongunstige aanname, 
wanneer voor het drukkingsvlak van den wind wordt ge- 
steh! 160 M 2 . 
Voor de oppervlakte van den trein, bestaande uit zeven 
wagens met locomotief en tender, wordt gesteh! 180 M 2 . 
De drukking op de deelen der constructie en op den trein 
wordt dus, met de bovenvermelde aanname voor : 
den pijler ... 74 X 250 = 18500 K.G. 
» brugbalk . 160 X 250 = 40000 » 
» trein ... 180 X 250 = 45000 » 
Het aangrijpingspunt der krachten kan gerekend worden 
te liggen boven den gemetselden voet van den pijler voor: 
den pijler op 11.4 M. 
» brugbalk op 27. » 
» trein op 25. » 
zoodat het omstortingsmoment van den pijler bedraagt: 
11.4 <18500 + 27 40000 4 - 25x45000 = 2415900 M.K.G. 
De juiste plaats der ijzeren buizen op hun gemetseld voet- 
stuk is mij niet bekend, doch van de waarheid kan niet veel 
worden afgeweken door aan te nemen, dat de vier binnenste 
buizen met haar middenpunt 1.5 M., de beide buitenste 3.2 
M. uit de hartlijn van den pijler verwijderd waren. 
Zoowel voor de buizen van 18, als voor die van 15 duim 
middellijn wordt de metaaldikte gesteh! op 1 1 4 duim. 
Het moment van enertie van het grondvlak ten opzigte 
van de pijler-as wordt dan bij benadering : 
2 (0.0421 X 3.2 2 -(- 2 x 0.0346 X 1.5 2 } = 1.1736 
