( 69 ) 
»De bovenranden waren door gesmeed ijzeren dwarsbalken 
»en diagonalen gekoppeld. De baan werd gedragen door 
»gesmeed ijzeren viscbbuikvormige dwarsdragers, die 5 voet 
» 5 duim uit elkander waren geplaatst, op den bovenkant 
»van den onderrand droegen en daaraan waren geklonken, 
» om te dienen als stijlen der dwarskoppeling, die door dia- 
» gonaalstaven voltooid werd. 
» Te oordeelen naar liet overgeblevene deel van de brug is 
»de baan met zorg zamengesteld. De spoorstaven liggen op 
»bonten langsliggers breed 18, lioog 15 duim; de rails zijn 
»van staal en wegen 75 pond per yard, met contrarails van 
»gelijk gewigt en materiaal, die met de spoorstaven in de- 
»zelfde, 3 voet uit elkander geplaatste stoelen rüsten. Om 
»de spoorwijdte te bebouden zijn, op afstanden van onge- 
»veer 19 voet, platijzeren koppelstangen aangebragt. 
»De brug is bevloerd met planken, 4 duim dik, gedekt 
»met asphalt en met eene weinige duimen dikke grindlaag, 
»als waarborg tegen brandgevaar. 
»De omgestorte pijlers bestonden uit zes gegoten ijzeren 
» kolommen, gekoppeld door gesmeed ijzeren dwars- en kruis- 
»staven. De funderingmuur was een zesboekige betonpijler, 
»met metselwerk omkleed, lang van punt tot punt 27 voet 
»6 duim, breed 15 voet 6 duim. Deze pijlers waren opge- 
»trokken tot 5 voet boven lioog water bij springvloeden. 
»De vier bovenste lagen waren van gehouwen steen en er 
» blijkt geene beweging of verzakking te hebben plaats 
» gebad. 
»De boogte van de bovenste laag van het metselwerk tot 
»den onderkant der liggers wisselt af tusscben 83 voet en 
»81 voet 3 duim.” 
In eene tabel worden de volgende opgaven medegedeeld: 
