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GÉOGRAPHIE ÉCONOMIQUE 
2° La ligne de Livron à Privas, par le Pouzin^ Saint-Làger- 
Bressac et Ghomérac ; 
3 ° La ligne du Teil à Alais, par Yilleneuve-de-Berg, Vogué, 
Ruoms ; 
4° L’embranchement de Vogué à Nieigles-Prades, par Aube- 
nas ; 
5 ^" L’embranchement de Saint-Sernin à Laraentière (inau- 
guré en 1896) ; 
6® L’embranchement de Tournon à Lamastre ; 
7'" L’embranchement de Lavoulte-sur-Rhône au Gheylard. 
D’autres voies ferrées en projet doivent compléter ce réseau : 
G du Gheylard à Yssingeaux, par Saint-Agrève ; 2° de La- 
mastre au Gheylard ; 3 ° de Privas à x\ubenas ; de Nieigles- 
Prades au Luc, sur la ligne de Langeac à Vîmes. Les études 
de ces projets sont terminées : on attend l’approbation de 
l’administration supérieure. 
Si les voies ferrées sont nombreuses, les routes le sont égale- 
ment. 
On en a construit beaucoup dans la montagne, qui avait été 
longtemps déshéritée à ce point de vue. Aujourd’hui, le paysan 
peut se rendre aisément aux foires et aux marchés, y vendre ses 
produits ou acheter ce qui lui est nécessaire. La longueur des 
routes est actuellement, dans le département de l’Ardèche : 
496 kilomètres de routes nationales. 
858 
— 
routes départementales. 
283 
— 
chemins de grande communication. 
1.470 
— 
chemins d’intérêt commun. 
6.780 
— 
chemins vicinaux ordinaires. 
Le réseau de routes projeté est à peu près terminé, et il n’est 
plus de communes où l’on soit forcé de transporter les produits 
à dos d’homme ou de mulet. Gependant, on constate encore 
que dans de nombreuses localités les chemins de grande com- 
munication, d’intérêt commun et vicinaux traversent le lit de 
nombreux ruisseaux et torrents sans aucune garantie de sécu- 
