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b) Zusammstimmen der Nivellirung auf 98 Millimeter. 
c) EintrelFen der Controlmessung von beiden Enden aus- 
gebend gegen Mitte auf circa Meter wegen höchst schwie- 
rigen, fast unzugänglichen Stationspunkten ; übrigens ist der 
Durchschnittspunkt von der Basis bei Andermatt auf die Achsen- 
mitte hin gemessen in den Signaipllock gefallen , somit hinrei- 
chende Genauigkeit erreicht worden. 
Die Tunnelachse bildet eine Gerade von 14,900 Meter, See- 
höhe der Tunnelsohle am Nordende 1109 Meter, am Südende 
1145 Meter. Unterschied : 36 Meter. Der Scheitelpunkt der 
Sohle hat 1152.^o M. Seehöhe, liegt in einer Horizontale von 
180“ Länge, von wo sie nach Norden im Gefäll 43.^o“ = 5.g2 7oo? 
gegen Süden hin im Gefäll = D/oo abfällt (N — S = 36“), 
ausserhalb weiter die Bahn mit 25 nach Norden, südlich mit 
etwas weniger weitergeht. — Am Südende trifft die dem schon 
schmalen Tessinthale folgende Bahn in so starkem Winkel auf 
die Tunnelachse, dass ein Bogen von 300“ rad. ins Gebirg selbst 
eingelegt werden musste, daher die südliche Einfahrt eine Krüm- 
mung bildet, die erst in 145“ Entfernung in die Gerade ein- 
lenkt. Um jedoch eine gerade Visirlinie zu erhalten, hat man 
zuerst den Tunnel vom Tageslicht aus in der Geraden seiner 
Achse eingestreckt, und wird jene Einfahrts kurve erst später 
vollendet. Zum Anvisiren der Senkelrichtung hat man in der 
verlängerten Geraden der Achse gegenüber jedem Mundloch ein 
Observatorium eingerichtet; nicht ohne Schwierigkeit, denn am 
Südende ist das Tessinthal so schmal, dass man vom jenseitigen 
Berghang nur 348“ Gesichtslinie erzielen konnte. Am Nordende 
dagegen ist das Reussthal so unregelmässig in Eelsenmassen 
eingeschlossen, dass man einige derselben quer durchschneiden 
musste, um endlich 590“ zu erzielen. Der Tunnel wird zwei- 
geleisig gebaut, mit demselben Querschnitt wie Mont- Cenis : 
Scheitelhöhe 6™, Breite in Widerlagerhöhe 2“, über Boden 8“, 
und wo es nöthig, mit behauenem Stein ausgemauert, was bei- 
läufig auf die Hälfte des Ganzen veranschlagt ist. — Trotz den 
vorliandenen genauen geodätischen Resultaten soll nochmals eine 
Revision der Achslinie durchgeführt werden, zu welchem Zweck 
man eigens den damit Beauftragten an die berliner Sternwarte 
