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über ein Maximum von 117,000 Cub. met. gebracht, litten im- 
mer an Störungen, verschlangen an Reparaturen, Zu- und Um- 
bauten endloses Greld, und wurden an beiden Tunnelseiten auf- 
gegeben. 
Statt diesen unglücklichen Colossen glaubte man bald eine 
glänzende Lösung gefunden zu haben; 1863 beantragte der Motiven - 
bericht der vorgenannten drei Chef-Ingenieurs die Compression mit 
flüssigem Wasserkolben. Die Erfindung war lang bekannt, 1828 in 
Dumas’ gewerblicher Chemie abgebildet, später in Paris gebraucht, 
um Leuchtgas in tragbare Behälter mit 30™ Druck einzupressen. 
Es wurden nun ohne neue Kosten an die 6 Wasserhebungsräder 
diese neuerlichen Apparate mit Wasserpressung angehängt, und 
sollten diese täglich inclusive der Stillstände 12,960 Cub. metr. 
Luft liefern, während die früheren 10 nur 3900 Cub. metr., da- 
her man angab, diese Maschinen seien gegen die früheren um 
^3 billiger und leisteten dreimal mehr. 
Ein grosser Uebelstand jedoch blieb das übermässige zu 
bewegende Gewicht der im Hin- und Hergang in den Doppel- 
cy lindern zu drückenden Wassermasse, die (in Modane) allein 
2600 Kilogr. und sammt den bewegenden Maschintheilen von 
2 gekuppelten über 2800 Kilogr. betrug. So schwere Massen 
vertragen, um Stösse, Brüche, jedenfalls aber Kraftverlust zu 
vermeiden, nur sehr vorsichtigen, langsamen Gang, und musste 
man sich auf 9 Touren in der Minute beschränken. Selbst bei 
Dampfbetrieb, womit man am Gotthard jene provisorisch bis zur 
Vollendung der jetzigen Compressoren anlegte, durfte man höch- 
stens bis 14 — 15 Touren steigen, da jede schnellere Bewegung 
keine Mehrleistung erzielte, sondern nur Kohlenverbrauch und 
Kraftverlust steigerte, der auf das Rütteln der Wassermasse 
verloren ging. Wollte man aber einen so schwerfälligen, lang- 
samen Apparat mit einem sehr raschen Motor betreiben, wie 
z. B. eine Turbine, so würde die Uebertragung vom schnellen 
ins langsame mannigfache Uebersetzungen und Verzahnungen 
erfordern, welche den Reibungswiderstand und die Möglichkeit 
von Gangstörungen ungünstig erhöhen. 
Abweichend von allen diesen Systemen wurde für den 
Gotthardtunnel definitiv die Einrichtung Colladon’s angenommen: 
liegende Gebläscy linder von mässigem Durchmesser mit raschem 
