— 210 — 
banderuola. Qualunque si adotti di questi due modi, sempre il volante sarà 
orientato per la sola rotazione della banderuola cui si unisce ad angolo retto; 
ed è già questo un grande vantaggio. Non è indifferente del resto la scelta 
fra questi due piani di rotazione, per quello che si conosce tanto dalle spe- 
rienze, quanto dalla teorica- Qualunque sia però quello dei piani medesimi che 
vogliasi preferire all’altro, sempre l’associazione del volante alla banderuola 
potrà farsi, e questo principio semplicissimo potrà sempre mandarsi ad effetto- 
Due sono i motivi che mi fanno preferire la rotazione verticale alla oriz- 
zontale: il primo consiste nel riflettere, che quand’anche la velocità dal vento 
sia costante, non può essere tale, mentre dura un giro delle palette, la forza 
che sollecita le medesime al moto rotatario; perchè ognuna di queste nel per- 
correre la sua rotazione orizzontale, viene sempre diversamente incontrata dalla 
costante direzione del vento; cosa che non accade se la stessa rotazione si faccia 
in un piano verticale. Ora, per la teorica dell’istromento, è molto piu comodo 
che la indicata forza motrice riesca costante insieme alla velocità del vento; 
poiché allora il calcolo della sua velocità riesce meno complicato, più esatto, 
e più spedito. Inoltre considerando le due palette corrispondenti ad un’asta 
medesima nel volante orizzontale, vedremo essere la rotazione di questo in 
una paletta favorita, e nell’altra opposta contrariata dal vento; cosicché se le 
ali medesime fossero identiche in tutto , cioè tanto nella superficie , quanto 
nella forma, il volante orizzontale non potrebbe ruotare. Ciò non si verifica nel 
volante verticale, in cui l’effetto delle due palette od ali corrispondenti ad un’asta 
medesima, per un vento costante, riesce sempre lo stesso in qualunque obliquità 
dell’asta, ed è sempre cospirante per ambedue le palette- Quindi la rotazione 
orizzontale si deve ad una differenza, mentre la verticale si deve ad una somma 
di momenti rotatori; perciò l’effetto di questa dev’essere maggiore- Il secondo 
motivo procede dalla sperienza, e consiste nel riflettere, che per le ricerche 
di Sméaton si è riconosciuto essere l’effetto utile dei volanti a rotazione oriz- 
zontale, minore di quello dei medesimi a rotazione verticale; cosicché l’effetto 
dei primi è circa un ottava o decima parte di quello dei secondi. Ciò non 
deve recar meraviglia, giacché le ali che ruotano in un piano verticale, sem- 
pre ad angolo retto colla direzione del vento , ricevono da questo un urto 
molto più efficace a farle ruotare, di quello sarebbe se le medesime ruotassero 
in un piano orizzontale- 
Se la superficie delle ali del volante/coincidesse col piano della rotazione, 
cioè col piano perpendicolare all’asse m, fìg. (1 e 3), la forza impulsiva del vento 
