Projectirte Pam'pf Schiffsverbindungen mit China. 
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Handel Deutschlands noch bei weitem nicht in dem Maasse cullivirt, als man von der commer- 
ciellen und gewerblichen Tüchtigkeit der deutschen Nation erwarten sollte. Dass es ihr nicht 
an Unternehmungsgeist und Ausdauer fehlt, dass hier andere Umstände ihrer Regsamkeit hem- 
mend in den Weg treten müssen, beweist am besten die Thatsache, dass beinahe 3 /r der ganzen 
Schifffahrt zwischen den verschiedenen Küstenplätzen China’s durch deutsche Schiffe (unter 
Hamburger, Bremer, mecklenburgischer und oldenburgischer Flagge) besorgt wird. Die- 
selben haben nämlich meistens nur 3 — 400 Tonnen Gehalt, eine Grösse, 'welche nicht nur 
für die Küstenschifffahrt die zweckmässigste ist, sondern sich auch am passendsten für 
Fahrten nach Australien, nach den Inseln des Philippinen- Archipels u. s. w. eignet. Zugleich 
geben die, den Küstenhandel fast ganz beherrschenden chinesischen Kaufleute deutschen 
Schiffen vor allen andern aus dem Grunde den Vorzug, weil deren Capitäne nicht blos das 
eigene Interesse, sondern auch jenes ihrer Kundschaften zu wahren sich bemühen. 1 Nebst dem 
Küstenhandel, welcher die Producte und Fabricate des eigenen Bandes zwischen den verschie- 
denen Hafenplätzen des unermesslichen Reiches vermittelt, und der Beförderung chinesischer 
Producte und Manufacte nach Britisch - Indien , Europa und Amerika, findet die Schifffahrt in 
China noch in zweifacher Weise Beschäftigung, indem sie der, in den letzten zwanzig Jahren 
massenhaft nach den malayischen Inseln, nach Japan, Californien und Australien gewanderten 
chinesischen Bevölkerung 2 gewisse, nur in China vorkommende Arzeneien, Speisen, Producte 
u. s. w. zu ihrem Gebrauche zuführt und ferner das sogenannte Reissgeschäft besorgt. Dieses 
besteht in den, in der ersten Hälfte eines jeden Jahres regelmässig nothwendigen Zufuhren von 
Reiss aus Saigon, Bangkok, Singapore, Java und Manila, weil diese für die Eingeborenen wich- 
tigste Nahrungspflanze in China viel weniger cultivirt als verbraucht wird. Reiss ist daher ein 
bedeutender Speculationsartikel für die in China etablirten fremden Firmen, welche das 
Geschäft häufig. in Conto Meta mit den in Singapore und Java ansässigen europäischen Kauf- 
leuten machen. Da bei diesem Unternehmen die kürzere Fahrt vor Allem in Betracht kommt, 
so werden dazu fasst ausschliesslich europäische Schiffe von 6 — 800 Tonnen benützt. Die in 
Hongkong, Singapore und Batavia etablirten Bremer und Hamburger Kaufleute sind bei diesen 
1 80 bis 100 deutsche Schiffe sind auf solche Weise zwischen Hongkong, Canton und Schanghai' für chine- 
sische Kaufleute beschäftigt, welche dieselben für 25 — 40 Cents Fracht per Picul und für 5—6 Dollars per Mess^ 
gut gechartert haben. Obschon die Frachtpreise bedeutend variiren, so kann man doch für ein Schiff von 280 — 300 
Tonnen Tragfähigkeit im Durchschnitte einen Betrag von 1000 Dollars per Monat annehmen. Die Monatslöhnung 
auf einem solchen Schiffe beträgt für den Capitän 30 Thaler Gold und 5 Perc. der Bruttofracht riebst y 3 des Fahr- 
geldes der Passagiere 1. und 2. Classe 
für den Steuermann . . . - 25 — 30 Thaler Gold 
„ „ Koch 15 — 18 „ „ 
„ „ Untersteuermann 18-20 „ „ 
„ 4 Matrosen per Mann 12 — 16 „ „ 
„3 „ 2. Classe 8 — 10 „ „ 
„ 1 Caj iitenjungen . 5 — 6 „ „ 
2 Die wichtigsten Punkte, wohin bisher hauptsächlich die chinesische Auswanderung gerichtet war, sind : 
Saigon in Cochinchina; Bangkok in Siam; Singapore und Pinang; Batavia, Samarang und Surabaya auf Java; Bor- 
neo; Macas^ar auf Celebes; Manila auf Luzon ; Nagasaki und Yokuhama, in Japan; San Francisco; Melbourne, 
in Australien. 
