Das australische Handelsgebiet und der österreichische Handel. 263 
ligten sich im Jahre 1860 an dieser Handelsbewegung, und zwar sind 1424 Schiffe 
mit 427.835 Tonnen und 23.833 Mann Schiffsvolk ein-, und 1438 Schiffe mit 
431.484 Tonnen und 23.941 Mann Schiffsvolk ausgelaufen. 
Die österreichischen Kaufleute und Rheder haben bisher , gleichwie dem 
transoceanischen Handel überhaupt, so auch dem Verkehre mit Australien fast gar 
kein Interesse zugewendet, obschon Triest durch die Gunst seiner Lage im Stande 
wäre, dem norddeutschen Handel mit Australien bedeutenden Abbruch zu thun. 
Dermalen nehmen die, für den fünften Erdtheil bestimmten österreichischen Pro- 
ducte meist den Weg über Hamburg und Bremen, oder wohl gar über England, 
während durch eine directe Verschiffung derselben von Triest aus zahlreiche 
Zwischenspesen erspart würden, und dadurch der Preis vaterländischer Waaren 
in Australien sich bedeutend billiger stellen würde. Eben so könnte durch eine 
directe Verbindung der Gewinn, den Österreich gegenwärtig den Importeurs 
australischer Producte bezahlt, im Inlande verdient und Triest zu einem wichtigen 
Handelsplätze für australische Wolle erhoben werden. An den Handel mit Au- 
stralien aber knüpft sieh zugleich der Verkehr mit den übrigen Inseln des grossen 
Oceans, deren Producte, wie z. B. Palmen- und Kokosnussöl, Thran, Wallrath, 
Fischbein, Schildpatt, Perlmutterschalen, Korallen u. s. w., Österreich dermalen 
weit theurer bezahlen muss, als dies bei einer unmittelbaren Verbindung der 
Fall wäre. 
Diese Vortheile eines directen Austausches von Waaren und Producten mit 
Australien werden sich durch die Vollendung des Suez-Canales noch namhaft 
steigern; denn tritt dieses weltgeschichtliche Ereigniss ein, dann ist Triest 
thatsächlich der dem australischen Continent zunächst liegende 
europäische Hafen. 
Während die Durchschnittsreisen der Segelschiffe nach dem fünften Erdtheil 
von England 90, von Nord-Deutschland 120 Tage erheischen, redueirt die Be- 
nützung der Triester Koute dieselben auf 65 — 70 Tage. Eine solche Abkürzung 
der Reisedauer würde gleichzeitig sowohl für die Hin- als auch für die Rückfahrt 
eine Ersparung an Spesen für Proviant, Löhnung der Mannschaft, Fracht, Zinsen 
u. s. w. von mindestens 25 Perc. zur Folge haben. 
Ein durch mehrere Jahre in Sydney als Kaufmann etablirt gewesener Deut- 
Geher hat wiederholt gegen uns die Überzeugung ausgesprochen, dass eine Export- 
gesellschaft, welche ein Capital von 50—60.000 Lstl. auf die Gründung eines 
