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Project, Segelschiffe durch die Mag ellan strasse zu remorquiren. 
ten Meerenge würden nicht nur die Gefahren des Cap Horn vollständig beseitigt, sondern 
auch mindestens 20 Segeltage erspart werden. 1 
Die Gesellschaft beabsichtigte sowohl am Cap Virgen an der östlichen, als auch am Cap 
Pilar an der westlichen Einfahrt der Strasse einen Leuchtthurm und eine Telegraphenverbindung 
herzustellen, sowie in der vortrefflichen Possession-Bay, 40 Meilen östlich vom Cap Virgen 
und in der Einfahrt zum Canal Smythe, 35 Meilen östlich vom Cap Pilar, die nöthigen Stations-, 
V erwaltungs- und Fabriksgebäude anzulegen. 
Vier bis fünf Dampfschiffe, jedes von mindestens 500 Tonnen Gehalt, sollten das Ge- 
schäft des Schleppens besorgen , für welches jedes Segelschiff nicht mehr als l’/ 2 Dollars per 
Tonne zu entrichten haben würde, somit weniger als für das Remorquiren aus brasilianischen, 
chinesischen und australischen Häfen bezahlt werden muss. 
Zur Förderung dieses, für den transandinischen Handel so wichtigen Unternehmens verlangte 
die Gesellschaft von der chilenischen Regierung für die Dauer von 15 Jahren das ausschliess- 
liche Recht der Ausbeute aller, in der patagonischen Strasse aufgefundenen Steinkohlenlager; 2 die 
unentgeltliche Überlassung der, für die Errichtung der verschiedenen Stationsgebäude nöthigen 
Grundstücke; die Befugniss, in allen Theilen der Strasse sowohl, als auch in den anstossenden 
Canälen Holz fällen zu dürfen, und zwar unter der Bedingung, dass nur die Hälfte der auf diese 
Weise gelichteten und culturfähig gemachten Grundstücke Eigenthum des Staates verbleiben, 
während die andere in den dauernden Besitz der Unternehmer oder ihrer Erben übergehen soll; 
endlich eine jährliche Staatssubvention von 125,000 Dollars für die ersten fünf Jahre, 100.000 
Dollars für die folgenden fünf, und 75.000 Dollars für die letzten fünf Jahre der Privilegiums- 
dauer; nach Ablauf dieser Frist sollte jede Unterstützung von Seite des Staates aufhören. 3 — 
Leider wurde dieses Project, das Remorquiren, der grossen Kosten halber in neuester Zeit für 
unausführbar befunden. 
1 Dermalen benöthigt ein Segelschiff von Cap Virgen (im Osten) um das Cap Horn nach Cap Pilar (an der 
Westküste) durchschnittlich 25 Tage, während das Remorquiren desselben höchstens 4 — 5 Tage in Anspruch neh- 
men würde. Die jährlich um das Cap Horn nach V alparaiso segelnden Schiffe haben annähernd 120.000 Tonnen 
G-ehalt und ihre Ladungen einen Werth von beiläufig 16,000.000 Doll. Die Vortheile, welche diesen Schiffen durch die 
Benützung der Magellanstrass© erwachsen würden, schlagen die Unternehmer auf mehr als 257.000 Doll, an ; nämlich: 
Unterhaltungskosten der Mannschaften, Assecuranzgebühren für 120.000 Tonnen Gehalt (ä 40 Doll.) 
u. s. w. ä 30 Perc. für 20 Tage 80.000 Doll. 
Ersparniss an Interessen und Assecuranzgebühren für die Waaren im Werthe von 16,000.000 Doll. 
ä 20 Perc. für 20 Tage 177.776 „ 
Somit für Schiffsrheder und Waarenverkäufer ein Ersparniss von . 257.7 76 Doll. 
Noch beträchtlicher stellt sich aber der Gewinn heraus, wenn sämmtliche Segelschiffe, welche jährlich den 
Weg von Osten nach Westen um das Cap Horn nehmen, in Anschlag gebracht werden. Denn ihre Zahl beträgt über 
500 mit 400.000 Tonnen Gehalt und einem Werth an Waarenladungen von mindestens 54,000,000 Dollars. 
2 In der Nähe von Punta Arenas in der Magelianstrasse befinden sich sehr ergiebige Steinkohlenlager. 
Obschon dieselben schwer zugängig sind, so dürfte sich deren Ausbeute in Folge der hohen Preise, welche für 
Steinkohlen an der Ostldiste bezahlt werden, dennoch reichlich lohnen. In Buenos Ayres und Montevideo , wohin 
die Kohlen in 12 — 15 Tagen gebracht werden können, wird die Tonne (2000 engl. Pfund) durchschnittlich mit 
12 Dollars bezahlt. 
3 Vergl. Proyecto de una linea de Vapores remolcadores por el Estreoho de Magallanes. Valparaiso, Imprenta 
del Comercio, 1858. 
