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Guanogewinnung . — Primitive Verladungsart. 
Diese Berechnung stimmt ziemlich genau mit einer neuerdings (November 1862) von Herrn 
Rücker, im Verein mit dem Ingenieur F. Blume, gemachten Aufnahme überein, nach welcher, 
einem vorläufigen Berichte zu Folge, die zur Zeit der Untersuchung Vorgefundene Guanomasse 
ungefähr 7 Millionen Tonnen betrug; was, bei einem durchschnittlichen Reingewinn von 7 Lst.1. 
per Tonne, für den peruanischen Staatsschatz noch immer einen Werth von circa 50 Millionen 
Lstl. oder 500,000.000 Gulden österr. Währ, darstellt. 1 
Die bei dem Abbau des Guano beschäftigten Arbeiter zerfallen in drei Classen : Freie Ar- 
beiter von Peru, Chile u. s. w., chinesische Emigranten (Ivulis), 2 welche nach einem auf sieben 
Jahre lautenden Contracte für sehr niedrigen Lohn arbeiten, und Sträflinge aus verschiedenen 
Theilen der Republik. Die freien Arbeiter erhalten iy 2 sh. per Tonne. Man beginnt gewöhn- 
lich das Lager von der Seite abzu.bauen, indem jeder Arbeiter für sich einen Schacht in die 
Masse bohrt, und das gewonnene Material auf Schienenwägen entweder nach dem Molo oder in 
die „Manguera“ bringt: lange Leinwandschläuche, welche mit einem Ende an einem, am 
steilen Felsufer angebrachten Vorrathskasten befestigt sind, während sie mit dem andern bis an 
den Meeresspiegel hinabreichen. Unter das Ende dieses Schlauches werden die Boote gebracht 
und sodann mit dem Guano gefüllt. Am Molo verwendet man statt der Leinwandschläuche 
Rinnen aus Holz. 
Bei beiden äusserst sorglosen Verladungsarten geht eine ungeheure Menge Guano verloren. 
Namentlich auf der südlichen Insel werden die Boote oft von den Wellen überschlagen, grosse 
Quantitäten Guano durchnässt und in Folge dessen, als unbrauchbar für die Verschiffung, wieder 
über Bord geworfen. Man schätzt den auf diese Weise erlittenen Verlust bereits auf mehrere 
Millionen Tonnen! Der Molo auf der nördlichen Insel gestattet die Schiffe nach der Breitseite 
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zu laden, wodurch der Verlust weniger bedeutend ist. Zwischen der nördlichen und der mitt- 
leren Insel befinden sich mehrere gute Ankerplätze. 
Zur Zeit unseres Besuches im Mai 1859 befanden sich auf der nördlichen Insel unge- 
fähr 100 Holzhütten und sogar ein, von einem Nordamerikaner nahe am Molo errichtetes 
Hotel, welches zugleich zu Versammlungen, religiösen Meetings und selbst zu Theatervorstel- 
lungen dient; denn man lebt auf den Chincha-Inseln, wie mir ein dort angesiedelter Schwede 
1 Die Illustrated London News vom 21. Februar 1863 enthalten ziemlich ausführliche Mittheilungen des 
Herrn D. Rücker über dessen Besuch auf den Chincha-Inseln im Sommer 1.862 , so wie eine Reihe interessanter 
Abbildungen nach Photographien , welche derselbe während seines Aufenthaltes daselbst aufgenommen hat und 
die eine vortreffliche Vorstellung von den ungeheuren Massen des vorhandenen Pröductes , so wie von der Art 
der Einschiffung desselben geben. 
2 Diese, der ärmsten Classe der Chinesen ängehörigen Emigranten werden gewöhnlich von Speculanten in 
China unter der Bedingung angeworben, dass sie so lange 5 Dollars monatlich (den zehnten Theil des in Peru 
üblichen Lohnes !) und eine tägliche Reiss-Ration erhalten, bis sie dadurch die Kosten für ihre Überfahrt getilgt 
haben. Vor einigen Jahren gingen diese Speculanten in ihrer Brutalität so weit, Fahrzeuge auszurüsten und einen 
förpilichen Menschenfang zu organisiren, indem sie auf einigen Südsee-Inseln landeten und die schlichten Bewoh- 
ner durch verschiedene Vorspiegelungen zur Auswanderung nach Peru veranlassten , wo die armen Betrogenen 
gleich Sclaven behandelt und als Arbeiter an Plantagenbesitzer für eine Reihe von Jahren förmlich verkauft wurden. 
Diesem Menschenhandel wurde allerdings in neuester Zeit durch englische Kriegsschiffe zu steuern versucht, welche 
die „Peruvian Slave traders 1 ' zur Freigebung ihrer Beute zwangen und energische Massregeln gegen eine solche 
Art von Colonisirung trafen. Ganz aber hat dieser verächtliche Handel noch immer nicht aufgehört. 
