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Eisenbahn über den Isthmus von Tehuantepec. 
Der officielle Belicht, welcher über diese interessante Mission im Jahre 1852 dem nord- 
amerikanischen Senate übergeben wurde, * 1 enthält einen wahren Schatz von Daten über die 
physischen Verhältnisse des Isthmus von Tehuantepec und dürfte vollkommen hinreichen, um 
auf Grund der damaligen sehr gewissenhaften Aufnahme und eingehenden Untersuchungen das 
grossartige Werk in Angriff zu nehmen. 
Nach diesem Bericht wurde von der Commission eine Strecke von 711 engl. Meilen ver- 
messen; die Läng*e der Bähn von Ocean zu Ocean dürfte aber nur 166 — 170 Meilen betragen. 
Der höchste zu übersteigende Punkt ist 650 Fuss; die grösste Steigung 60 Fuss per Meile. 
Die Gesammtkosten der Bahn wurden auf circa 7,850.000 Dollars oder 47.000 Dollars per 
Meile veranschlagt; also bei weitem niedriger als die durchschnittlichen Baukosten der Eisen- 
bahnen in Nord-Amerika und England. 2 Bei der grossen Zeit- und Wegersparniss, welche die 
Herstellung eines Schienenweges über den Isthmus von Tehuantepec namentlich für Reisende 
aus Nord-Amerika nach Californien, Oregon u. s. w. bieten würde, und den dermaligen Verkehr 
an Passagieren und Frachtgütern über den Isthmus von Panama zur Basis genommen, glaubt 
die Commission, dass 140 Reisende und 27 Tonnen Waaren täglich oder circa 50.000 Passagiere 
und 10.000 Tonnen Fracht jährlich den Weg über die Landenge von Tehuantepec nehmen 
werden. Dabei ist der Verkehr der Bewohner der Landenge nicht in Anschlag gebracht, welche 
ung’efälir 70.000 Seelen betragen und hauptsächlich Viehzucht treiben. 3 
Aber nicht blos für Nord-Amerika und seine commerciellen Interessen an den Küsten des 
Stillen Oceans, auch für den europäischen Handel und Verkehr würde eine Eisenbahn über 
den Isthmus von Tehuantepec namhafte Vortheile bieten und die jetzt so langwierigen Reisen 
von England nach Californien, Britisch-Columbien und selbst nach China beträchtlich abkürzen. 
Auf dem Hauptwege nach der Westküste Süd- Amerika’ s betragen die Entfernungen: 
Um das Cap Horn via Panama via Nicaragua via Tehuantepec 
Von England (Cap Lizzard) nach Californien, Seemeilen 13.624 7.502 7.041 6.671 
„ New-York „ „ 14.194 4.992 4.531 3.804 
„ New-Orleans „ ,, 14.314 4.505 3.767 2.704 
verkaufte ater dasselbe, nachdem er selbst nicht im Stande war eine Actiengesellschaft zu bilden , an die Englän- 
der Manning und Makintosh, welche dieses Recht ihrerseits wieder an den Nordamerikaner Hargous abtraten, 
der es abermals an eine Gesellschaft, die sich in Neu-Orleans gebildet hatte, cedirte. Im Mai 1851 wurde durch 
Erlass des mexikanischen Congresses dieses Projeet, nachdem es bereits in die vierte Hand übergegangen war, 
wieder annullirt und einer zweiten, aus Mexikanern und Fremden gebildeten Gesellschaft unter der Leitung des 
Nordamerikaners Sloo unter sehr günstigen Bedingungen das Recht zur Herstellung jener Verbindung ertheilt, 
welche mit Anfang des Jahres 1854 begonnen und binnen vier Jahren vollendet werden sollte. Allein auch dieses 
Unternehmen stockte bald aus Mangel an Fonds und Vertrauen in die Verwaltung des Landes. 
1 The Isthmus of Tehuantepec, being the result of a survey for a railroad to connect the atlantic and pacific 
Oceans, made by the scientific Commission under the direction of Major J. S. Barnard. TJ. S. E. New York, Appleton 
& Comp. 1852. 
2 Nordamerikanische Eisenbahnen kosten durchschnittlich 55.000 Doll.; britische Bahnen 46.000 Lstl. oder 
230.000 Doll, per engl. Meile. 
3 Das Klima des Isthmus von Tehuantepec ist bei weitem nicht so gesundheitsfeindlich, als jenes von Panama. 
Die mittlere Temperatur beträgt in der Tiefregiön 29 , im Hochlande 18 Cels. Die Regenzeit beginnt im Monate 
Juli und dauert bis September. Der Bericht enthält auch (p- 197 u. s. w.) einige werthvolle Mittheilungen über die 
Pflanzen- und Thiervvelt des Isthmus. 
