Gegenstände des Verkehrs zwischen der Union und den Mittelmeer- Staaten. 531 
Die Durchschnittsfracht nach den Mittelmeer -Staaten mit Segelschiff stellt sich auf 2 Lstl. 
15 sh. per Hogshead und beträgt demnach für 32.433 Hogsheads 89.690 Lstl. Die Schilfe der 
Triester Linie wären im Stande, während der 12 östlichen Reisen zu 1000 Tonnen Fracht per 
Reise 12.000 Tonnen oder 6666 ILogsheads zur Beförderung zu übernehmen, für welche gegen- 
wärtig per Segelschiff 18.331 Lstl. Fracht bezahlt werden , und da die österreichische Tabak- 
Regie jährlich an 9000 Tonnen (5000 Hogsheads) amerikanischen Tabak, 700 Tonnen west- 
indische Tabakblätter und 600 Tonnen westindische Cigarren bezieht, so würde ihr Bedarf fast 
allein die Fracht nach dem Osten decken. 
Der Export der Mittelmeer-Staaten nach der Union besteht, meist in werthvollen Waaren, 
bei welchen es namentlich auf einen schnellen und sicheren Transport und das rechtzeitige Ein- 
treffen derselben auf dem amerikanischen Markte ankommt, daher dermalen solche Waaren 
häufig vom Mittelmeere per Dampfer nach England und eben so von dort per Dampfschiff nach 
der Union verschifft werden, was oft Frachtspesen von 30 — 40 Dollars per Tonne verursacht. 
Ausser diesem, an und für sich schon grossartigen Verkehre würde die Triester Linie noch 
mittelbar an dem Handel von Frankreich und Spanien, im atlantischen Meere, den canari- 
schen und Capverdischen Inseln, den Azoren und Brasilien mit folgenden Werthen betheiligt 
sein : 
W e r t h 
Ton 
n e n g e h 
a 1 1 
Einfuhr 
Ausfuhr 
• Zusammen 
•Einfuhr 
Ausfuhr 
Zusammen 
* 
Dollars 
Dollars 
Dollars 
Tonnen 
Tonnen 
Tonnen 
Frankreich am atlantischen Ocean . . 36,988.674 
23,133.347 
54,122.021 
195.022 
176.264 
371.886 
Spanien „ „ 
„ . . 494.886 
451.028 
945.914 
11.848 
20.984 
32.832 
Canarische Inseln . 
...... 46.262 
51.805' 
98.007 
2.012 
1.387 
3.399 
Capverdische Inseln 
28,545 
58.903 
2.350 
811 
3.161 
Azoren 
66.171 
107.159 
4.304 
6.399 
10.703 
Brasilien 
5,023.217 
23,123.673 
106.002 
74.183 
180.185 
Zusammen . 49,701.624 
28,754.113 
78,455.737 
322.138 
280.028 
602.166 
Um schliesslich auch den praktischen Standpunkt — den allein massgebenden für den 
Kaufmann — nicht aus den Augen zu verlieren, sucht Herr Loosey die Rentabilität der Unter- 
nehmung durch einige Beispiele darzuthun, indem er in seinem Memoire mehrere der bereits 
bestehenden anglo-amerikanischen und germano-amerikanischen Dampfschifffahrtsgesellschaften 
und deren glänzende Erfolge erwähnt: so z. B. die Havre Linie, welche den Interessenten nie 
weniger als 15 Perc. und zuweilen sogar schon 25 Perc. Jahresdividende bezahlt hat; die Ham- 
burger Linie, welche im Jahre 1861, bei einer Capitalsanlage von 1,925.000 Mark Banco, einen 
Gewinn von 709.548 Mark Banco erzielte und, nach Abzug der Zinsen für die Prioritätsanleihe 
mit 102.000 Mark Banco, einen Reinertrag von 607.458 Mark Banco auswies; endlich die 
Bremer Linie oder die Linie des norddeutschen Lloyd, welche für 1861 (trotz der in Folge der 
verminderten Auswanderung bedeutend geschmälerten Jahreseinnahmen) einen Überschuss von 
153.130 Reichsthalern oder 8 7 / 9 Perc. vom Anlagecapital ergab. 1 
1 Bei der obigen Zusammenstellung sind die äusserst günstigen Aussichten noch nicht in Anschlag gebracht, 
welche der nordamerikanische Einfuhrhandel auch für österreichische Fabricate bietet. Nach Herrn Loosey’s Erfah- 
rungen würden Wollwaaren von mittelfeinen und feinen Tuchen, feinere Baumwollwaaren, Seidenwaaren, Flachs- 
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