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Wirtschaftliche TJbelst'ände und die portugiesische Regierung. 
Der vorstehende Ausweis von Fahrzeugen aller Grössen, welche im Laufe 
eines Jahres (selbst nachdem die Traubenkrankheit ausgebrochen war), inFunchal 
einliefen, ist zugleich ein Beweis, dass der dermalige Nothstand der Insel Madeira 
keineswegs ausschliesslich dem unverschuldeten Einfluss verheerender Natur- 
ereignisse zugeschrieben werden muss, sondern dass die Indolenz der Bevölkerung, 
so wie die geringe Theilnahme, welche die portugiesische Regierung den politischen 
und volles wirtschaftlichen Zuständen der Insel zuwendet, einen wesentlichen Theil 
daran haben. 
Selbst wenn die Rebencultur nie mehr jene Ausdehnung und jenen Erfolg er- 
zielen sollte, welche sie vor dem Hereinbrechen der Traubenkrankheit behauptete, 
könnte die Insel Madeira durch die Verbesserung des Hafens 1 von Funchal, durch 
die Anlegung von Magazinen, durch die Herstellung comfortabler Wohnhäuser, durch 
die Aufhebung des bestehenden so lästigen Zollverfahrens und die Erleichterung 
des Verkehrs, als Kohlenstation für die nach Südamerika und Afrika gehenden 
oder von dort kommenden Dampfschiffe, als Waarendepöt so wie als Winteraufent- 
halt für Brust- und Lungenleidende eine dauernde Bedeutung erlangen. Wäre 
Madeira statt in den Händen der portugiesischen Regierung im Besitze der englischen 
Krone, so hätte sich die Insel wohl längst wieder von den beiden letzten Calami- 
täten erholt. Funchal wäre zum Freihafen erklärt, die jetzt so erbärmliche Bhede 
durch entsprechende Bauten wenigstens für kleinere Fahrzeuge und gewöhnliche 
Kielboote zugänglich gemacht, und für die auf der Insel Heilung suchenden Kran- 
1 Der Ankerplatz ron Funchal (sprich: Fundsehal, zu Deutsch: Fenchelacker, angeblich so genannt, weil die 
ersten Entdecker diese Gewürzpflanze in grosser Menge vorfanden), ist nur eine offene, unsichere Rhede, welche 
den Schiffen so wenig Schutz gewährt, dass diese bei südlichen Winden sehr häufig gezwungen sind, wieder in See 
zu gehen. Diese Gefahr ist besonders im Winter drohend, wo die Wogen oft mit furchtbarer Heftigkeit in die völlig 
schutzlose, kleine Bucht anschlagen. Um sich weniger der Gefahr auszusetzen, von solchen Stürmen überrascht zu 
werden, ankern Segelschiffe in der Regel eine Viertelmeile im Süden vom Felsen Loo-Rock (Lu-Rock), wo in einer 
Tiefe von 25 — 30 FadenWasser ziemlich guter Ankergrund ist. In einer solchen Stellung befinden sie sich frei von den 
Landspitzen und sind daher leichter im Stande wieder unter Segel zu gehen, ehe die See mit ihrer ganzen unwider- 
stehlichen Gewalt hereinstürmt. Dampfer, welche leichter und rascher als Segelschiffe gegen die Elemente anzu- 
kämpfen vermögen, ankern gewöhnlich weit näher dem Ufer, wodurch das Landen der Passagiere und das Einneh- 
men von Kohlen mit weniger Mühe geschehen kann. Diese Stiefmütterlichkeit, womit die Natur die Insel in Bezug auf 
sichere Ankerplätze behandelt hat, wird leider von der portugiesischen Regierung in keiner Weise auszugleichen 
oder mindestens für den Handelsverkehr weniger störend zu machen versucht. Man vermag nur in ganz kleinen, eigen- 
thiimlich construirten Kähnen zu landen, welche, von den Wellen gegen das Ufer getrieben, durch die Eingebornen, 
die dabei bis über die Knie im Wasser waten, nicht ohne Beschwerde ans Land gezogen werden müssen. Für ein 
Schiff, das längere Zeit in Funchal vor Anker liegen bleibt, ist dadurch der Landverkehr mit ziemlich bedeutenden 
Kosten verbunden. Man bezahlt für ein Boot circa fünf spanische Piaster oder IOV 2 täglich. 
