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Vorschlag zur Gründung einer Dampfschifffahrt von Triest nach Rio. 
Dazu kommt noch die bisherige Unregelmässigkeit in der Verbindung 
zwischen österreichischen Handelsplätzen und Brasilien, so dass manchmal eine 
Anzahl Schiffe aus Triest zu gleicher Zeit ankommt, während in anderen Epochen 
wieder der Verkehr mit dem Küstenlande völlig stockt. 
Es wurde daher schon zu verschiedenen Malen die Idee angeregt, eine regel- 
mässige Verbindung mit Segelschiffen österreichischer Flagge zwischen Triest, 
Fiume und dem genannten brasilianischen Hafen zu gründen, um so die bedeuten- 
den Mehlsendungen aus den beiden österreichischen Seeplätzen in bestimmteren 
Zeitabschnitten, als dies bis jetzt der Fall war, nach Brasilien zu befördern. Durch 
ein solches Unternehmen würde allerdings mehr Pünktlichkeit in die Handelstrans- 
actionen zwischen Österreich und Brasilien gebracht, die erwähnten Schwierig- 
keiten aber in der Beschiffung der beiden Binnenmeere würden dadurch nicht auf- 
gehoben, vielmehr nur noch fühlbarer gemacht werden. 
Aus diesem Grunde erscheint uns ein noch während der Heise S. M. Fregatte 
Novara vom Befehlshaber der Expedition, Commodore v. Wühlers torf verfasstes 
Memoire doppelt beachtenswerth, welches die Errichtung einer mittelst Schrauben- 
dampfern zu befahrenden Handelslinie zwischen Triest, Fiume und Bio de Janeiro 
behandelt. Dadurch würden die wesentlichsten Hindernisse, welche sich bisher einer 
schnelleren und bestimmteren Verbindung zwischen den österreichischen Seehäfen 
und Brasilien entgegenstellten , ohne besonderes Opfer oder unverhältnissmässi- 
gen Kostenaufwand beseitigt werden. 
Wir lassen hier die vorzüglichsten Stellen aus dieser wichtigen, noch unge- 
druckten Denkschrift folgen: 
Die Seefahrt im adriatischen und im Mittelmeere bietet meist solche Schwierigkeiten, dass 
es unmöglich ist, die Dauer der Reise von Triest nach Gibraltar auch nur annähernd zu 
bestimmen. Im Winter Europa’s kann oft ein Segelschift’ gezwungen sein, 14 Tage und mehr bei 
anhaltendem Südostwinde im adriatischen Golfe zu verlieren. Der Canal von Malta oder die 
Meerenge von Messina sind gleichfalls im Winter schwer zu passiren, während im Sommer die 
Westwinde die Reise bis Gibraltar sehr verzögern. Von Gibraltar nach Triest hat man aber im 
Winter bis über Italien hinaus oft mit anhaltenden Ostwinden und Stürmen aller Art zu kämpfen, 
im Sommer können die Nordwestwinde und Windstillen des adriatischen Meeres bis zum 
Canal von Malta die Reisen nach Triest bedeutend verzögern. Von Gibraltar nach Rio ist 
vorerst die, wegen ihrer starken von West nach Ost fliessenden Strömung und der zumeist 
wehenden Westwinde in der Segelschifffahrt so berüchtigte Meerenge zu passiren. Das 
Schleppen von Gibraltar bis ausserhalb Tariffa, gegen steifen Wind und Strömung ist ebenfalls 
mit grossen Schwierigkeiten verbunden, und da hiezu starke Dampfer benöthigt werden, so 
