Vorschlag zur Gründang einer Dampfschifffahrt von Triest nach Bio. 
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dürfte das Bugsiren eines grösseren Schiffes nicht unter 100 Lstl. zu stehen kommen. Im hohen 
Sommer Europa’s kann aber die Reise von Gibraltar nach Rio sehr viel Zeit in Anspruch nehmen, 
da die Windstillen in den nördlichen Rossbreiten hartnäckig sind und südlich vom Äquator 
Süd-Südostwinde wehen, welche, wenn man die Aquatorialcalmen vermeiden will, in Verbin- 
dung mit der nach Westen gerichteten starken Strömung nicht leicht gestatten, das Cap S. Augu- 
stin zu doubliren, ohne bedeutenden Zeitverlust zu erleiden, während man bei Cap S. Augustin 
(wo der Seefahrer mit dem Winter der südlichen Hemisphäre zusammentrifft), wieder sehr 
hartes Wetter zu bestehen haben mag. ’ • • 
Bei der Rückfahrt hingegen ist der Nordost-Passat der Heimreise nicht günstig. Ein Segel- 
schiff würde also dem oben ausgesprochenen Zwecke nicht entsprechen; ein Rad-Dampfschiff 
könnte besonders im Beginne der Unternehmung sich nicht rentiren, da die Handelsbewegung 
vorzüglich von Triest qach Brasilien nicht sehr bedeutend ist. Das einzige hiezu verwendbare 
Fahrzeug wäre somit ein Auxiliar-Schraubenschiff, das seine volle Besegelung, bei circa 600 
Tonnen Gehalt und eine Maschine von 80 Pferdekraft (7y 2 Tonnen auf die Pferdekraft) besässe* 
mit welcher leicht bei Windstille 8 Meilen, mit Zugabe der Segel aber auch bis zu 11 — 12Meilen 
zurückgelegt werden könnten. Ein solches Schiff wäre um so empfehlenswerther, als es bei etwai- 
ger Beschädigung seiner Maschine immerhin als Segler weiter fahren könnte. Das Schiff müsste 
möglichst grosse und viele Stag- und Gaffelsegel bei niedern Stangen erhalten und hätte nur 
auf dem Fockmaste Quersegel zu tragen. Dadurch würde es befähigt sein, unter den ungün- 
stigsten Verhältnissen auf 4% — 5 Strich zu laviren. Die Länge eines solchen Schiffes, wenn es 
von Holz gebaut würde, müsste fünf bis sechs Mal, wenn es von Eisen wäre, sieben bis acht 
Mal der Breite entsprechen. Der tägliche Verbrauch von Kohlen würde bei einer Maschine von 
80 Pferdekraft 12 — 14 Tonnen sein, und das Schiff müsste auch bei Benützung des Windes 
Dampf gebrauchen, den Fall ausgenommen, in welchem mit Segeln allein neun und mehr Meilen 
in der Stunde und im Curs zurückgelegt würden. Bei gehöriger Benützung von Segeln und Dampf 
kann angenommen werden, dass ein derartiges Schiff im Durchschnitte über 7 Meilen in der 
Stunde, oder bei 170 Meilen im Tage, zurücklegen werde, bei einem mittleren Verbrauch von 
10 Tonnen Kohlen täglich. 
Von Triest nach Gibraltar rechnet man 1900 Meilen, wenn durch die Enge von Messina 
passirt wird, was für ein Propellerschiff die vortheilhafteste Fahrt ist. Hiezu werden 11 Tage 
erforderlich sein. Von Gibraltar nach Madeira zählt man 620 Meilen, und das Schiff würde sie 
in 4 Tagen zurücklegen. Von Madeira nach Rio de Janeiro sind endlich 3900 Meilen zu 
befahren, was in 23 Tagen geschehen könnte. Wenn das Schiff somit von Madeira nach Rio 
ohne Unterbrechung zu reisen hätte, müsste es mit 230 Tonnen Kohlen versehen sein. Geht 
es aber zunächst nach Pernambuco und Bahia, so dürften 160 Tonnen genügen; da abge- 
sehen von der kürzeren Strecke Weges der Nordost und Südost-Passat mit Vortheil benützt 
werden können. Sollte es endlich räthlich erscheinen, die Cap Verdischen Inseln zu berühren, 
so könnte man den Kohlenvorrath an Bord auf 120 Tonnen Kohlen beschränken und somit 
mehr Laderaum gewinnen. Im Ganzen wird es bei dieser Reise nach Rio 38 Tage in See 
zubringen, somit bei 400 Tonnen Kohlen verbrauchen. Rechnet man im Durchschnitte die 
Tonne Kohlen zu 30 fl., so würden die Kosten für Brennmaterial in Laufe der Reise 12.000 fl. 
erfordern. 
