Schifffahrts-Unternehmungen zwischen Brasilien uncl Europa. 
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heilbringend als vortheilhaft einzuwirken. Gleichwohl hoffen alle diese Unternehmungen der 
englischen Linie Concurreriz zu machen: 
1. In Bezug auf die Reisedauer. 
2. Indem durch die bequeme Lage von Havre, Hamburg und Antwerpen ein grosser Theil 
derjenigen deutschen , französischen und schweizerischen Fabricate, welche augenblicklich den 
Weg über England nehmen, sich den natürlicheren Einschiffungsplätzen zuwenden werde, 
sobald nur einmal eine Dampfschiffverbindung mit diesen Punkten besteht. 
3. Dadurch, dass eine grossartige europäische Einwanderung nach Brasilien genöthigt 
sein wird diese Linien zu benützen. 
Die Rio- Antwerpen Linie beruht auf einem Vertrag zwischen dem belgischen Minister des 
Äussern M. de Brouckere und dem Antwerpener Rheder Herrn Spilliaerdt Caymax ddto 25. April 
1854, welcher, der belgischen Repräsentantenkammer am 26. April 1854 vorgelegt und von ihr 
genehmigt, die folgenden wesentlichen Punkte enthält: 
1. Der Rheder verpflichtet sieh,- 3 — 4 Schraubendampfer von 100 Pferdekraft und 550 
Tonnen Gehalt für Güterfracht reservirt, binnen längstens 2 Jahren herzustellen. Anfangs soll 
jeden zweiten Monat, später alle Monate ein Schiff nach Rio de Janeiro expedirt werden. Die 
Regierungssubvention besteht im Ganzen in 330.000 Francs , davon erhält das Unternehmen 
250.000Francs, sobald zweiSchiffe in Fahrt sind, den Rest imLaufe von fünf Jahren in jährlichen 
Raten von 36.000 Francs. 
Als ich im August 1857 Rio de Janeiro besuchte, war das Unternehmen bereits im Gange 
und schien hübsche Resultate zu liefern; allein der Krieg in China und der Ausbruch der Revo- 
lution in Britisch-Indien brachten die Verbindung wieder ins Stocken. Die Anbote der englischen 
Regierung wegen Beförderung von Truppentransporten scheinen zu verführerisch gewesen zu 
sein, um den Entrepreneur nicht zu veranlassen, die Fahrten provisorisch zu unterbrechen. Die 
„Lady Joceline“, welche Anfangs August von Antwerpen nach Rio abgehen sollte, änderte ihren 
Cours und beförderte Truppen nach Madras, was den Schiffseigenthümern für jeden Kopf 45 Lstl. 
einbrachte, also fast so viel, als Ein Passagier erster Classe von Antwerpen nach Rio bezahlt, 
während ein Soldat weit geringere Ansprüche machen kann, und mit Matrosenkost sich begnügen 
muss. Auch die „Golden Vliess“ wurde zu gleichem Zwecke verwendet, so dass die Linie zwi- 
schen Antwerpen und Rio de Janeiro als aufgelassen zu betrachten ist. 
Eine bessere Zukunft scheint die Rio-Hamburger Linie zu haben, w r elche, mit Subvention 
der brasilianischen Regierung in Hamburg gebildet, mit Hamburger Schiften unter brasilianischer 
Flagge eine ziemlich regelmässige Verbindung zwischen Rio und dem Norden Deutschlands 
unterhält. Die Schifte gehen am 20. jeden Monats von Hamburg, am 24. von Southampton ab 
und legen die Reise nach Rio in 26 — 28 Tagen zurück. Die Rückfahrt geschieht 12 — 14 Tage 
nach der Ankunft in Rio. 
Die Genueser Linie ging am 20. jeden Monats von Genua und am 24. von Marseille ab, 
hat aber in neuerer Zeit ebenfalls die Fahrten eingestellt. 
Ein gleiches Schicksal erlebte eine , unter der Leitung des Marseiller II auses L. Arnaud 
Touache Freies & Comp, gebildete, nicht subventionirte Gesellschaft, welche Ende November 
1853 den Versuch einer Dampfschiffsverbindung zwischen Marseille und Rio (via Lissabon, Tene- 
