86 Schifffahrt s- Verbindungen mit Europa. - — Die Frage der Colonisation. 
riffa, Pernambuco und Bahia) unter französischer Flagge machte, bald aber die Fahrten wieder 
einstellte. 1 
Vielleicht, dass eine Dampfschiffverbin düng zwischen Rio de Janeiro und Bordeaux mehr 
Erfolg hat, welche im Jahre 1857 mittelst Subvention von Seite der französischen Regierung im 
grossartigsten Massstabe ins Leben gerufen wurde. Bei der bedeutenden Ausdehnung, • welche 
der französische Handel mit Rio de Janeiro besitzt) dürfte sich dieses Unternehmen, wenn mit 
hinreichend grossen Mitteln unterstützt, um die anfänglichen Verluste leichter ertragen zu können, 
glänzend gestalten. Aber es wird viel' Ausdauer dazu gehören und. ein gewisses Geschick in 
der Verwaltung, was allerdings den Franzosen in der Regel eigen ist. 
Die einzige rentable Verbindung zwischen Rio de Janeiro und einem französischen Hafen 
ist die seit 1848 bestehende Ligne. des. Chargeurs du Havre, eine durch das gemeinsame Interesse, 
der Schiffsrhederei von Havre hervorgerufene kaufmännische Speculation, die sich ungemein vor- 
theilhaft und einträglich erwies. Schiffe' dieser Linie werden regelmässig alle 20 Tage von Havre 
nach Rio befördert, indess nimmt kein Schiff eher Ladung oder Passagiere ein, bevor das früher 
eingetroffene gefüllt ist. Der Passage-Preis- von Rio nach Havre beträgt 700 Francs. 
Eine brennende Frage für Brasilien und dessen volkswirtlischaftliche Zukunft 
ist jene der Colonisation geworden. Täglich fühlbarer stellt sich das Bedürfniss heraus, 
den seit dem Verbote der Negereinfuhr und der Aufhebung des Sclavenhandels ein- 
getretenen Abgang an Arbeitskräften durch weisse Oolönisten auszugleichen, oder, 
wie die brasilianischen .Pflanzer- Aristokraten meinen, schwarze durch weisse 
Sclaven zu ersetzen. 
„Die Noth wendigkeit einer sesshaften industriösen Einwanderung wird immer 
dringender.“ Diese Worte, der Rede des Kaisers von Brasilien entnommen, mit 
welcher derselbe am 5. Mai 1854 die Depütirtenkamm er seines Reiches zu Rio de' 
Janeiro eröffnete, haben bis heute weit eher an Bedeutung gewonnen, als daran ein- 
gebüsst. Das Resultat des »Streitens , die arbeitende Bevölkerung auf künstliche 
Weise, nämlich durch Emigration von Aussen, zu vermehren, ist für Brasilien eine 
1 Das Unternehmen scheiterte namentlich aus dem Grunde, weil man den Bau von Biesendampfern nach dem 
Ericson’schen Systeme calorifere im Auge hatte,, welches . sich bekanntlich als nicht praktisch ausführbar erwies. 
Indess gab die Gesellschaft nicht alle Hoffnung auf, der englischen Linie durch grosse Gütertransporte und billige 
Passagepreise vortheilhaft Concurrenz zu machen, und glaubt di.es nun durch den Bau von Dampfern nach dem 
neuen Du Trembley’schen Systeme zu erzielen. Fahrpreise waren : 
I. Platz. . , II. Platz. 
Von Marseille nach Lissabon "200 Fcs. . 150 Fes. 
„ „ „ Pernambuco 700 „ 500 „ 
„ „ „ Bahia .- . . 750 „ 600 ., 
„ „ „ Bi'o de Janeiro 000 „ 700 „ 
Deckplatz nach Rio 400 Fcs! Frachten dem Übereinkommen 'überlassen. 
