Umschwung in -den Ansichten über das Dejpoftationssystem. 323 
„Nach allem, was ich in Neu-Süd-Wales vorgehen sah, kam ich zu dem Resultate, dass 
während der ersten Stadien der Golonisirung eines neuen Landes ein sehr hoher Werth auf die 
Verfügung über die Zwangsarbeit von Sträflingen gelegt werden muss. Die grosse Nachfrage 
nach Arbeit, welche mit solchen Unternehmungen verbunden ist, kann selten, vielleicht niemals 
durch freie Arbeiter befriedigt werden. Wo man sich auf diese letzteren verlassen musste und 
keine andere Art von Arbeitskräften verfügbar war, ist der Fortschritt einer beginnenden Ansied- 
lung immer langsam und schwerfällig geblieben. Daher der auffallende Unterschied zwischen 
der Lage der Colonien am Schwanflusse und derjenigen von Neu-Süd-Wales, und Van Diemens- 
Land. In Neu-Süd-Wales haben vermittelst der Sträflingsarbeit fleissigeund geschickte Colonisten 
innerhalb eines Zeitraumes von 50 Jahren eine Wildniss zu einer schönen und blühenden Colonie 
umgewandelt. Man darf getrost behaupten, dass dieser grosse und schnelle Fortschritt nächst 
der Vorsehung, der Verfügbarkeit derjenigen Arbeitskräfte zugeschrieben werden muss, welche 
durch die Transportation von England und Irland beschafft worden sind.“ 
Ähnlich kommt Dr. Lang, einer der befähigtsten und geistreichsten Schriftsteller über 
Australien — trotz der ihn, als Führer der australischen Unabhängigkeitspartei, beherrschenden 
Abneigung gegen die Deportation von Verbrechern nach Neu-Süd-Wales — zu dem Resultat und 
Bekenntniss : „dass die Transportationsstrafe im Allgemeinen, bei zweckmässiger Handhabung alle 
gerechten Ansprüche, die man vernünftigerweise an irgend ein Strafmittel stellen kann, voll- 
kommen erfülle; dass sie den Zwecken der Besserung des Sträflings mehr wie irgend eine 
andere entgegenkomme und für Grossbritannien zum Theil eine politische Nothwendigkeit ist.“ 
In demselben Masse, als Dr. Lang, aus rein politischen Motiven , die zwangsweise Transportation 
nach Neu-Süd-Wales und Van Diemens-Land tadelt, lobt er die Strafe und empfiehlt deren Bei- 
behaltung unter anderen Umständen und an einem veränderten Orte. 
Wir können uns nicht versagen, hier noch das Urtheil eines berühmten deutschen Rechts- 
gelehrten beizufügen , demzufolge die englischen Transportationen zu den lehrreichsten Erschei- 
nungen der neueren Strafgerichtspflege sowohl, als der Colonisation überhaupt gehören. „Sie 
zeigen“, sagt Franz v. IToltzendorff in seiner kerniger Schreibweise, „wie die für unbrauch- 
bar gehaltenen Granitmassen verbrecherischer Bevölkerungsbestand tlieile so weit verwittern 
können , dass eine reife Cultur auf ihnen Wurzeln schlägt; sie beweisen den unberechenbaren 
Einfluss, welchen die staatswirthschaftlichen Verhältnisse auf den Zustand öffentlicher Gesittung 
ausüben; sie deuten an, wie wenig der unmittelbare Strafzwang als Forderung der Gerechtigkeit 
für die Verwirklichung der relativen Strafzweeke zu leisten vermag; sie lehren uns eine Beugung 
des Rechtsgedankens unter die Herrschaft von Zufälligkeiten und Thatsacken kennen , für 
welche man in der Geschichte des deutschen Strafrechtes vergebens nach einer Parallele sucht.“ 
Auch Hol tze n dorff ist der Ansicht , „dass die Deportationsstrafe bei entsprechender 
Handhabung den Zweck der Besserung des Sträflings mehr als irgend eine andere Strafart fördern 
hilft“. Der deutsche Gelehrte meint, „die Zeit werde voraussichtlich kommen, wo die Colonisten 
von Neu-Süd-Wales und Van Diemens-Land die historischen Erinnerungen an ihre . ehemaligen 
verbrecherischen Traditionen nicht mehr scheuen und fürchten, wo sie vielmehr imHinblick auf ein 
blühendes Land und eine im Grössen und Ganzen geachtete Gesittung den Verbrecher, der im 
Jahre 1788 an’s Land stieg, als ihren Vorfahren anerkennen und sich selbst das grössere Ver- 
dienst zumessen werden, dass auf diesem Boden das' Gute, was er zu fhun gezwungen war, 
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