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Holtzendorff '' ’s Urtheil über Deportation. 
Kosten derselben. 
blieb, und das Schlechte, was er tlnm konnte, freiwillig unterlassen wurde oder in einer fort- 
schreitenden Bildung allmählich unterging; wo die Erben eines anfangs aus Verbrechern gegrün- 
deten Gemeinwesens den Vergleich kühn aufnehmen können mit den Abkömmlingen jener 
Puritaner, deren Sittenstrenge den Weg über das atlantische Meer einschlug, um nicht Zeuge 
der lockeren Sitten zu sein, welche in den höchsten Schichten der Gesellschaft des 17. Jahr- 
hunderts herrschend waren.“ 
Was die Kosten der Deportation anbelangt , so sind dieselben begreiflicherweise grösser 
oder geringer, je nach dem Stande der Colonisation, welcher der Verbrecher zu dienen hat, je 
nach der Entfernung der Colonie und nach dem Systeme, vermittelst dessen man die Deportation 
zur Ausführung bringt. Sie zerfallen in die Anlagekosten der Colonie, in die Transportspesen der 
Sträflinge und in die Unterhaltungskosten derselben nach ihrer Entfernung vom Mutterlande. 
Als Anlagekosten bei der Gründung einer neuen Colonie sind diejenigen anzusehen, welche aus 
der Einrichtung von Baulichkeiten zur Aufnahme der Deportirten und aus der Differenz erwach- 
sen, welche der Unterhalt der Sträflinge in den Colonien im Vergleiche zu ihrem Unterhalte in 
der Heimat erfordert, wesentlich also die Fracht für die nach den neugegründeten Colonien zu 
schaffenden Lebensbedürfnisse ; endlich auch jene Kosten , welche etwa zu besonderen militäri- 
schen Sicherheitszwecken gegenüber einer eingebornen Bevölkerung, nicht aber zur Behauptung 
einer politischen Machtstellung verwendet • werden müssen. Diese Anlagekosten erreichen ihr 
Ende in dem Augenblicke , wo die äussere Selbstständigkeit der Colonie in ihren nothwendigen 
Existenz-Bedingungen erzielt, wo sie ökonomisch vom Mutterlande unabhängig geworden ist, 
und der Werth ihrer eigenen Producte genügt, um die Mehrkosten für den Unterhalt der Sträf- 
linge im Allgemeinen zu decken. Je günstiger die geographischen Bedingungen der Coloni- 
sation sind, je vortheilhafter die handelspolitische Stellung und die productiven Kräfte erscheinen, 
desto schneller werden die Anlagekosten ihr Ende nehmen und sich im Verhältniss, als der 
Geldwerth des cultivirten Bodens steigt und die Möglichkeit, dessen Producte durch den Handel 
zu verwerthen, wächst, durch ihre Resultate compensiren. 
In dem Augenblicke, wo der, durch Strafarbeit culturfähig gemachte Boden Australiens 
für freie Einwanderung einen Geldwerth hatte und verkäuflich wurde , begann die englische 
Regierung den Nutzen aus dem wirklich verwendeten Anlagecapital zu ziehen, welches durch 
den Verkauf der Kronländereien und den späteren Ertrag der Zölle und directen Steuern mehr 
als aufgewogen wurde. 
Die Transportkosten umfassen die Unterhai tungs- und Fortschaffungskosten des Sträflings 
von seiner Einschiffung bis zu seiner Landung und ändern sich, je nachdem die Schiffsfrachten 
steigen oder fallen, und die Regierung durch Contractsabschluss mit Privatpersonen, oder durch 
eigene Beförderung ihre Zwecke zu erreichen sucht. Nach den, in den Parlamentscomites vor- 
gelegten Rechnungen betrugen die Kosten für den durch Privatrhederei vermittelten Transport 
nach Australien für jeden einzelnen Sträfling 168 Thaler. 
Die Spesen für den Unterhalt der Sträflinge (so weit dieselben nicht zu den Anlagekosten 
der Colonie gerechnet werden müssen) sind keine, der Transportation eigenthümliche Ausgabe, 
sondern regelmässig und unvermeidlich mit der Vollstreckung jeder Freiheitsstrafe ver- 
bunden, und deren Höhe hängt in der Colonie wie im Mutterlande hauptsächlich vom Preise der 
Lebensmittel und dem Werthe der Sträflingsarbeit ab. 
