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Adalbert v. Kraynäg. 
(New-York üerald Juni 1850), überdiess den Ocean zwischen New-York, 
Boston und den europäischen Häfen bereits 20 Dampfer regelmässig kreuzen 
(Entfernung von New-York bis Southampton [England] 3095 Miles), so ergibt 
sich die Wichtigkeit des Antliracits für die transatlantische Dampfschifffahrt, 
noch mehr jedoch für die continentale von selbst. 
Somit wurde der Verbrauch des Antliracits vielseitig, und es musste dessen 
Absatz sich vermehren. Die Anlage wohlfeiler Transportmittel war nur eine 
natürliche Folge des sich mehrenden Absatzes , die sich zugleich als nächste 
Nothwendigkeit geltend gemacht hatte. Philadelphia, als Hauptstapelplatz des 
pennsylvanischen Handels, bot sich als der geeignetste Ort zur Magazinirung 
des Antliracits für den gesammten oceanischen Verbrauch dar. Die Terrain- 
Verhältnisse waren in diesem Tlieile von Pennsylvanien wie anderorts in den 
Vereinigten Staaten zur Anlage von Canälen und Eisenbahnen nach der Küste 
hin, besonders günstig gestaltet. Die lliclitung derselben bezeichneten drei aus 
dem Innersten der Anthracit-llegion sich ansammelnde Wasseradern (Susque- 
liaiina, Schuylkill und Lehigh mit dem Delavare) welche in ihrem südlichen 
Laufe in die Gebirgsschichten tief genug eingeschnitten haben, um langwierige 
Durclisticharbeiten entbehrlich zu machen. An Baumaterialien ist — einig-e 
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Meilen von der Küste entfernt — nur selten Mangel, und es ist keiner an wohl- 
feilen Arbeitskräften, zu welchen insbesondere Irland, dessen Söhne als gute 
Erdarbeiter bekannt sind, regelmässig sein jährliches Contingent in zahlreichen 
Auswanderern liefert. 
Die Eingangs erwähnte Lehigh-Kolilen - Compagnie wa*’ im Besitze von 
ungefähr 12,000 Joch Waldgrund. Das ßedürfniss, ihr Bauholz in Philadelphia 
zu verwerthen, war nebenbei die Veranlassung, den Lehigh schiffbar zu machen. 
Diess gelang bis zum Jahre 1820 in sofern, als man auf dem Canale des Lehigh 
nach Philadelphia ohne Gefahr den Anthracit verschiffen konnte. Derselbe 
wurde vor den Thoren der Abnehmer um 8’50 Dollars per Tonne verkauft. 
Bis zum Jahre 1829 waren jedoch immer noch viele Schwierigkeiten zu 
überwinden ; bis endlich im erwähnten Jahre es der Compagnie nach einem 
Aufwand von 1.858,000 Dollars gelang, den Canal dem allgemeinen Gebrauche 
zu übergeben, nachdem die Staatsregierung die Abnahme von Canal -Zöllen 
regulirt und der Compagnie bewilligt hatte. 
Beinahe zu derselben Zeit begann eine „Schuylkill-Schifffahrts-Compagnie” 
ihre Arbeiten am Schuylkill-Flusse, und es gelang derselben, trotz der wieder- 
holten Verheerungen , welche die Ueberschwemmungen dieses Flusses ange- 
richtet haben, ihre Angelegenheiten so weit zu ordnen, dass sie bereits im Jahre 
1830 den Actionären eine Dividende von 3/4 Percent auszahlen konnte. 
Endlich wurde im Jahre 1835 die Beading-Eisenbahn in Angriff genommen. 
Diese Bahn ist jetzt, von Mount-Carbon bis Philadelphia, 93 englische 
Meilen lang (auf einen geographischen Grad gehen 69ya englische oder 
14y4 österreichische Meilen) und ist doppelt gelegt. Die llail-Hölzer sind in 
7 — 8 eichene Schwellen einc-ekerbt. Die Schwellen selbst ruhen auf zer- 
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