Anthracit-Bergbau in Pcnnsylvanien. 13 
schlagenen Steinen, welche fest und 14 Zoll tief in den Boden eingei'animt 
wurden. 
Die Bahn hat bis zu den Fällen des Schuylkill — durch 84 Meilen — eine 
horizontale, oder höchstens 19 Fuss per Meile betragende geneigte Lage. Bei 
den Fällen schiebt eine Hülfs-Locoinotive den Train auf einer Neigung von 
421/3 Fuss per Meile bis Richmond (ungefähr 10 Meilen lang). 
Auf derselben Bahn durchfährt man drei Tunnels. 
Der längste Tunnel bei Phönixville ist 1934 englische Fuss lang (1 eng- 
lischer Fuss = 0‘964 Wiener Fuss) durch einen festen Sandstein geführt, und 
zwar 19 Fuss breit, 17% Fuss hoch. Beim Betriebe dieses Tunnels wurden 5 
Luft-Schächte ab^eteuft, deren tiefster 140 Fuss mass. Die Gesammt-Unkosten 
kamen auf 153,000 Dollars zu stehen. 
Der zweite Tunnel bei Port-Clinton wurde mit denselben Dimensionen in 
theils verwittertem, theils festem Gesteine ohne Gesenke betrieben. Der Durch- 
gang ist 1600 Fuss lang; 1200 davon sind in Mauerung gesetzt. Die Gesammt- 
kosten betrugen 138,000 Dollars. 
Der Manayunk- Tunnel endlich ist 960 Fuss lang. Derselbe wurde mit 
Haupt- und Gegenort in einem sehr festen Conglomerate getrieben, und ko- 
stete 11,000 Dollars. 
Die V^iaducte, Brücken, Magazine, Eisengiessereien und Maschinen-Werk- 
stätten sind sehr zweckmässig construirt. Vielleicht mit vollem Rechte behaup- 
ten die Pennsylvaniei', dass ihre Land- und Wasser-Transportwerke, zwischen 
den Anthracitminen und dem Ocean, bisher nirgends übertrolfen worden sind, 
ln auffallend kühnen Bögen, die in solchem Maasse anzulegen nur die Amerikaner 
den Muth haben, folgen die Eisenbahnen den Windungen der Flüsse, während 
am anderen Ufer zugleich sich die Canäle mit ihren zahlreichen Dämmen, 
Schleussen, Docks und Reservoirs hinziehen. (Das Reservoir bei Mount-Carbon 
fasst über 40.000,000 Kubik-Fuss Wasser.) Dabei constatirt sich die auch 
andere rts in den Vereinigten Staaten beobachtete Thatsache, dass, obschon 
der gegenseitigen Concurrenz wegen, die Fahr- und Transportpreise auf den 
Canälen sowohl als auch auf den Eisenbahnen herabgohen mussten, dennoch die 
beiderseitigen Einnahmen im Allgemeinen zunehmen. 
Es bezifferten sich nämlich — nach den Rapporten der Reading- Eisen- 
bahn- Compagnie — die Einnahmen vom 1. December 1845 bis 30, November 
1846 auf 1.707,312 Dollars. 
In derselben Zeitperiode der Jahre 1846 — 1847 stiegen die Einnahmen 
auf 2.233,659 Dollars, und erreichten in den Jahren 1847 — 1848 bereits die 
Summe von mehr als 3.500,000 Dollars. Es nimmt ganz natürlich mit dem zu- 
nehmenden Handel auch die Personen- und Waarenfrequenz zu; ausserdem 
gleicht die ausschliessliche Beförderung in den Wintermonaten die in der Eisen- 
bahn-Bilanz entstandene Differenz anderer Jahreszeiten vollkommen aus. 
So gut es gelungen ist, die Elemente dem menschlichen Willen immer 
nutzbarer und dienstbarer, und ihre zerstörenden Excesse weniger verheerend 
