Anthracit-Bcrgbau in Pennsylvanien. 
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das Losreissen geladener Kohlenkarren herbeigefülirt wurden, hat man eine 
eigene Vorrichtung getroffen. Unter der steilsten Stelle macht nämlich die 
Bahn eine plötzliche Biegung« Der allenfalls losgerissene Karren muss also, 
mit beschleunigter Bewegung in die Curve gelangt, daselbst überstürzen , und 
wird durch einen hierzu vorgerichteten Lettendamm aufgefangen. Die her- 
ausgeschleuderten Kohlen werden weiter unten in einem eigenen Kasten ge- 
sammelt, in welchem sie herabrollen. 
Die Gewinnung des Anthracits am Lehigh-Summit ist eine blosse Tag- 
arbeit. Hier ist der Änthracit parallel dem Verllächen und in die Quere geklüftet, 
so dass derselbe mittelst einfacher Keilarbeit in grosse rhomboidale Blöcke 
gespalten werden kann. Die Anthracitblöcke werden den später zu beschrei- 
benden Brecbmaschinen aufgegeben. 
Um den Anthracit näher beim Lehigh-Canale zu gewinnen, begann die 
Compagnie ungefähr 200 Fuss tiefer am Abhange des Manch -Chunk einen 
Stollen zu betreiben, in der Voraussetzung, dass das Lager ein südliches Fallen 
einhalten werde. 
Die Arbeit wurde im Jahre 1824 angefangen. Der Stollen ist 8 Fuss hoch 
und 15 Fuss breit. Derselbe wurde 790 Fuss lang im festen Conglomerat und 
Puddingstein betrieben, ohne das Lager zu erreichen. Hierauf wurde der 
weitere Bau eingestellt, und im Jahre 1827 die geneigte Bahn in Ausführung 
gebracht. Bei der Sprengarbeit im Stollen bezahlte die Compagnie per Kubik- 
Yard Gestein 7* 16 Dollars. 
KohleDgewinnting und Förderung. Die Kohlengewinnungs-Arbeiten in den 
Carbondale-Gruben bieten nichts Eigenthümliches dar. Gewöhnlich wird beim 
Streckenbetriebe auf dem Lager theils auf der Sohle, theils im Lager selbst 
ein Schramm geführt, sobald darin entweder dünne Schieferschichten oder 
Streifen von schlechter Kohle Vorkommen. Da der Anthracit meistentheils sehr 
fest ist, so wird derselbe durch Schiessarbeit gewonnen. 
Beinahe allgemein fand ich Sicherheits-Zünder (safqty-fuse^ im Gebrauche. 
Für die besten hält man die Patent - Zünder von G. Smith in Camborne 
(Cornwall) mit einem Gutta-Percha-Ueberzug. 
Man nimmt an, dass ein Arbeiter beim Streckenbetriebe, nur unter 
günstigen Umständen, in einer zehnstündigen Schicht 3 Tonnen = 5446 Pfund 
Anthracit gewinnen könne. Durchschnittlich wird die Tonne mit 0 42 Dollars 
bezahlt. Beim Rauben der Pfeiler oder beim Eröffnen grosser Weitungen in 
einem Firsten-Verhau kann natürlich mehr Anthracit gewonnen werden. 
Zur Erleichterung der Gruben - Förderung werden die Förderstrecken 
möglichst horizontal, oder doch nur mit einer sehr geringen Neigung aufge- 
fahren, wobei die beladenen Wägen abwärts, und die leeren aufwärts gehen. 
Die Schienen zu den Eisenbahnen in den Fördei’strecken , welche zur 
Haupt-Förderstrecke führen, sind gewöhnlich gegossene eiserne flache Schienen 
mit aufstehendem Rande (plate-rails). Gewöhnlich werden sie auf Quer- 
hölzer gelegt, die etwa 3 Fuss von einander entfernt liegen, und an welchen 
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