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Adalbert v. Kraynäg. 
sie durch Nägel oder durch Schrauben , für welche die erforderlichen Löcher 
beim Guss der Schienen ausgespart werden, be- 
festigt sind. Die Art der Schienen und ihrer 
Nebeneinanderlegung ergeben sich aus Figur 3. 
Man rechnet, dass die Schienen auf 1 Yard 
Länge ein Gewicht von 15 Pfund erhalten 
müssen. 
Zuweilen sind die Schienen nicht aus Guss- 
eisen, sondern aus .Stabeisen angefertigt; sie 
sind dann dünner, werden aber in derselben 
Art auf den Unterlagen befestigt. Man sagte 
mir, dass die aus dem Magneteisenstein des 
Staates New-Yoi’k gewonnenen zähen Stab- 
eisensorten, welche auf der hohen Kante 
aufgestellt angewendet werden, hierzu am zweckmässigsten befunden wür- 
den. Ihr Gebrauch ist jedoch noch wenig verbreitet. Die aus solchen Schienen 
zusammengesetzten Eisenbahnen werden tramways genannt. 
In den Haupt-Förderstrecken haben dieRails zuweilen dieselbe Form, sind 
aber stärker, und wiegen, wenn sie von Gusseisen sind, 20 Pfund für die Länge 
von einem Yard. Die Schienen sind 4 Fuss lang, 2-5 Zoll hreit, mit einem 
1-75 Zoll hohen Rande, und Vg Zoll stark. Auf einzelnen Strecken sah ich die 
Schienen, wenn sie aus geschmiedetem Eisen angefertiget waren, in guss- 
eisernen Stühlen. Diese Schienen mit gewölbten Köpfen sind 21/4 Zoll hoch, 
Va Zoll dick, und die gewölbte obere Fläche lygZoll breit; sie sollen 15 Pfund 
für eine Yard-Länge wiegen. Die Eisenbahnen in den Haupt-Förderstrecken 
heissen rolhvays. 
Die Anthracitlager bei Carbondale sind zwar sehr wenig geneigt, man 
bekommt aber durch plötzliche Senkungen an einzelnen Abschnitten ein ver- 
schiedenes Niveau, wodurch man zur Anlage von geneigten Ebenen genöthiget 
wird. Es werden dann die sogenannten Premsberge eingerichtet, bei denen, 
wie gewöhnlich, die auf der einen Bahn hinabgehenden gefüllten Gefässe die 
leeren Gefässe auf der zweiten Bahn in die Höhe ziehen. 
Diess ist auch beinahe der einzige Fall, wo man zwei nebeneinander 
liegende Bahnen in diesen Gruben antrifft, indem man sich durch Ausweichungen 
auf den Bahnstrecken hilft, um die hin- und zurückgehenden Wagen neben ein- 
ander Vorbeigehen zu lassen. 
Die w'enigen höchstgeneigten Bahnebenen münden hier zu Tag aus, und es 
wird dann das Heraufziehen der beladenen Waffen auf der ffeneigten Ebene 
durch Dampfmaschinen mit horizontalem Cylinder und Schub- Ventilen (wie 
solche Co mb es in seiner Bergbaukunde beschrieben und abgebildet hat) 
bewirkt. 
In den Haupt-Förderstrecken halten besondere Aufseher (^roll-waymen) 
die Eisenbahn in Ordnung; die Nebenbahnen beaufsichtigen Knaben (^tramways- 
