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Adalbert v. Kraynäg. 
Achsen, die sich in ihren Lagern bewegen, aber nicht den Spielraum erhalten 
wie bei den Trams. Die Räder sind von Gusseisen, und werden mittelst hölzerner 
Keile an den Achsen festgekeilt. 
Man rechnet eine Pferdelast durchschnittlich zu 6 Bennen oder 36Centner, 
und mit dieser Last muss ein Pferd in 11 Stunden 15 englische Meilen zurück- 
legen (7'5 Meilen beladen, 7 5 unbeladen). Auf dem oben erwähnten Tag-Stollen 
betrug die Streckenlänge nur 0‘75 Meilen, welche täglich neunmal hin und her 
zurückgelegt werden musste. Der Effect ist hier demnach ungleich geringer, 
als der über Tag, welches den Krümmungen der Strecke, dem minder festen 
Grunde, der Schwierigkeit die Schienen ganz rein zu halten, und insbesondere 
dem Umstande zuzuschreiben ist, dass die ganz freie Bewegung des Pferdes 
etwas verhindert wird. 
In den Anthracitgruben, welche den Herren St e nto n und P lat in Harrison 
(bei Wilkesbarre) gehören, werden zur Förderung Maulthiere angewendet. 
Man hält sie ihrer grösseren Beweglichkeit, ihrer Ausdauer und besonders der 
Sicherheit wegen womit sie ihren Weg, sogar ohne Licht, betreten, für geeig- 
neter als Pferde, die ausserdem, ihrer grösseren Gestalt wegen, höheren 
Stollenhieb erfordern. Den Nutzeffect kann ich jedoch nicht angeben, weil 
mir hierzu keine verlässlichen Daten geboten werden konnten. Im Preise stehen 
die Maulthiere jedenfalls viel höher. 
Bei der Förderung auf den Hauptstrecken dient ein vorne aufgestecktes 
Grubenlicht den entgegenkommenden Zügen als Zeichen zum Verbleiben auf 
der nächsten Ausweichung, welches immer demjenigen Zuge obliegt, welcher 
der nächste an der Ausweichungsstelle ist. Wenn auf der Tour vom Einlade- 
punct bis zur Ausladestelle eine geneigte Ebene mit Förderungsmaschinen 
zu passiren ist, so geht der Zug nur bis zu dieser, und die Thiere wechseln 
oben und unten die Ladung. Es wird hiebei eine grosse Ordnung und Pünct- 
lichkeit beobachtet, besonders wenn sich in der Strecke, oder an einem der 
beiden Enden der geneigten Ebene Wetterthüren befinden. Die Zugführer 
(drivers) erkennen an verschiedenen Signalen, wie sie die Bewegung der 
Züffe einzurichten haben. 
Ist der Zug auf dem Sturzplatze angelangt, so wird von dem Stürzer (bn- 
setter) das an jeden vollen Kasten von den Putters in der Grube angehängte 
Täfelchen, auf welchen sich die Oerter, von denen die Kohlen gefallen sind, 
die Namen der Arbeiterund die Qualität des Anthracits bemerkt finden, ab- 
genommen, und zu dem Aufseher (surveyor) gebracht, welcher die Zeichen 
zu ordnen und einzutragen hat. Während des Ausstürzens spannt der Driver 
das Pferd um, indem die Wägen so eingerichtet sind, dass das Vorgelege vorne 
und hinten angebracht werden kann. 
Bei Archbald (im nördlichen KohlenfeldeJ sah ich grössere festgestellte 
Kohlenwagen in Anwendung. Dieselben werden mittelst einer eigenen Vorrich- 
tung auf die Halden gestürzt, welche den Vortheil gewährt, dass die Förder- 
wägen hei weitem weniger leiden , als wenn dieselben , wie diess häufig 
