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Car! Kofistka. 
lagerung der Formationen in ihr wahres Licht zu stellen; und dass es zweitens 
in der Praxis, besonders im Hochgebirge, sehr schwierig ist, die vorausbe-' 
stimmte Richtung immer genau einzuhalten , während doch die geringste 
Abweichung von derselben oft ganz andere Profite gibt. Die einzige Methode, 
befriedigende Resultate zu erhalten, dürfte daher die sein, welche bereits in 
einem diesem vorangehenden Aufsatze von mir auseinandergesetzt, und bei den 
vorliegenden Messungen auch zum Theile eingehalten wurde. 
Die Hilfsmittel, mit denen ich die Messungen unternahm, oder welche 
mir als Anhaltspuncte dabei dienten, oder endlich, welche ich als bereits 
gemessene Strecken in meine Messungen einflechten konnte, waren folgende: 
Von Instrumenten hatte ich ein sehr gutes Stampfer’sches Nivellirinstru- 
ment, mit umlegbarem Fernrohr, die Mikrometerschraube zum Winkelmessen 
eingerichtet, der Horizontalkreis mit Nonius bis auf eine Minute theilbar, wel- 
ches ich zur Messung der Höhenwinkel und zur Orientirung meines Stand- 
punctes benützte (ich übergehe hier die näheren Erklärungen , da dieselben 
bereits in einem früheren Aufsatz über einige trigonometrische und barome- 
trische Höhenmessungen in diesem Jahrbuche 2. Jahrg., 1. Heft, S. 34 enthalten 
sind). Ferner hatte ich noch ein gutes Reisebarometer mit, und zwar ein 
Gefässbarometer von Kap p el 1 e r in Wien, in Pariser Zoll getheilt, mit Ther- 
mometer für die Quecksilber- und Lufttemperatur. Das Barometer hatte ich 
früher mit dem Normalbarometer des Herrn Dr. Olexik in Brünn, und dadurch 
auch mit dem Barometer der Wiener Sternwarte verglichen. 
Als Puncte zur Bestimmung der Seehöhe benützte ich die von meinen 
Standpuncten sichtbaren Triangulirungspuncte , deren Seehöhen bekannt sind, 
und suchte immer wenigstens zwei, meistens aber mehrere mit jenen zu ver- 
binden. 
Endlich wurde mir auch noch mit Bewilligung des hohen k. k. Ministeri- 
ums für Handel und öffentliche Bauten die Benützung der in den Archiven der 
Generalbau- und der niederösterreichischen Landesbau-Direction vorhandenen 
Strassenprofile gestattet. Es liegt in der Natur der Sache, dass für die vor- 
liegenden Zwecke das in diesen Archiven aufbewahrte grosse Materiale nur 
dann von Nutzen sein kann, wenn man noch vor Beginn der eigenen Messungen 
in seine Kenntniss gelangt, da dasselbe fast durchgehends aus zwar sehr genau 
nivellirten, aber verhältnissmässig nur sehr kurzen Strecken (den sogenannten 
Strassenumlegungen) besteht, und daher erst durch seine Verbindung, sowohl 
der Strecken unter sich, als auch mit bekannten Triangulirungspuncten eigent- 
lichen Werth erhält. Leider gestatteten es diessmal die Verhältnisse (nämlich 
die vor Beginn meiner Reise zufällig stattfindende Uebersiedelung eines Theiles 
dieser Archive in ein anderes Gebäude) nicht, im Vorhinein die nölhigen Noti- 
zen aus denselben zu schöpfen. Indess versäumte ich doch nicht, gegen das 
Ende meiner Reise, bei meiner zweiten Anwesenheit in Wien , wenigstens jene 
interessanteren Strassenprofile, deren Verbindung mit meinen Puncten noch 
möglich war , aus jenen Archiven zu benützen, wobei ich der freundlichen 
