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Einfluss der Schiffsbewegung, — Seekrankheit. 
Beim Gehen oder Laufen macht man genau dasselbe. Es bedarf aber noch 
einer weitern Muskelanstrengung zur Ortsbewegung, ähnlich wie beim Bergaul- 
oder Bergabgehen, indem die vor uns liegende Schiffspartie, welche wir zu über- 
schreiten beabsichtigen, sich bald als Berg, bald als Thal präsentirt. 
In ähnlicher Weise muss man sich die Compensationsbewegung des Menschen 
vergegenwärtigen , wenn er mit seinem Angesichte zur Axe nicht parallel, sondern 
rechtwinklig steht. Er bildet abermals mit seinem Körper und der Schiffsebene 
st um pfe oder spitze Winkel, um die Schwerpunktslinie desselben senkrecht auf 
die Unterstützungsebene fallen zu lassen. Bei jeder Art der Schiffsbewegung ge- 
schieht die Drehung des Menschen um eine, der Drehungsaxe des Fahrzeuges 
parallele, das heisst, beim Bollen stets um die Längsaxe, beim Stampfen stets 
um die Queraxe, gleichgültig nach welcher Bichtung hingewendet der Beisende 
stehe. Wenn schon zur Ausführung dieser Compensationsbewegungen ein gewisser 
Aufwand von Muskelkraft gehört, so wird sich dieser noch steigern, wenn das 
Schiff alle angegebenen Bewegungen aus einer gedachten Gleichgewichtslage macht, 
in welche es, beim oder am Winde segelnd, von diesem umgelegt würde, und 
welche, wie wir oben bereits dargethan haben, schon an und für sich die Orts- 
bewegung des Menschen erschwert. 
Man beobachtet bei militärisch angereihter Mannschaft diese Verhältnisse recht 
deutlich, sie führen die Vor- und Bückwärtsneigung im Sprunggelenk aus, während 
die seitlichen Compensationsbewegungen vorzugsweise im Hüftgelenk geschehen; 
in ungezwungener Position betheiligen sich jedoch viele Gelenke der Extremitäten 
an der Compensationsbewegung gleichzeitig. 
Bleibt nun auch der Typus der Bewegung, als Bollen, Stampfen, constant, 
so kann wieder jede einzelne Excursion vielerlei Abänderungen erfahren: sie ist 
gleiclimässig, oder gleichmässig beschleunigt, verläuft eine Strecke regelmässig und 
hält dann plötzlich still, um nach einem ungeahnten Moment im gleichen Sinne 
fortzufahren, oder die Bückschwingung zu beginnen, und so fort. 
Endlich und im Extrem hat die Bewegung gar keinen vorwaltenden Typus, 
das Schiff wird herumgeworfen, und die Violenz und Geschwindigkeit seiner 
Zuckungen in nicht vorhergesehener Bichtung verschieben nicht etwa den Schwer- 
punkt aller auf und in seinem Körper befindlichen Gegenstände, sondern ver- 
rücken ihn fast stossweise, und Gegenstände, deren Schwerpunkt hoch liegt, werden 
nicht umgeworfen, sondern weggeschleudert. 
