zehnten geschah. Im Gefolge der starken Schutztruppe 
sind Ansiedler aller Art ins Land gekommen und haben 
hier mancherlei Berufe ergriffen. 1891 gab es in Süd- 
westafrika 539 Weisse jedes Geschlechts und Alters, 
1896 war ihre Zahl auf 2025 gewachsen; 201 davon 
waren Ackerbauer und Ansiedler, 137 Handwerker, 
103 Kaufleute und Händler. Die ansehnliche Einfuhr, 
welche sich anfänglich meist über Walfischbai und 
neuerdings über Swakopmund entwickelt hat, dient 
hauptsächlich zur Befriedigung der Bedürfnisse dieser 
Einwanderer. Die vorhandene Statistik ist noch zu 
mangelhaft, um ein klares Bild zu geben; sie leidet 
ausserdem darunter, dass eine Feststellung der wenn 
auch unbedeutenden, so doch immerhin in Betracht 
kommenden Wareneinfuhr von der portugiesischen 
Kolonie Mossamedes, von Betschuanaland im Osten und 
von Kapland über den Oranjefluss bisher nicht mög- 
lich ist. 
Nicht unerheblich von Nachteil für die Entwicklung 
des Schutzgebietes war früher die Thatsache, dass sein 
bester natürlicher Hafen, die Walfischbai, in englischen 
Händen verblieben ist. Es wurde dadurch in eine ge- 
wisse Abhängigkeit von Elementen gesetzt, welche der 
Entwicklung des Landes nichts weniger als günstig ge- 
sinnt waren. Der Fall hat sich sogar ereignet, dass 
die Behörden von Walfischbai kurzerhand das Landen 
von Waffen, deren die deutsche Verwaltung dringend 
bedurfte, verbot. Man musste auch mit der Möglichkeit 
rechnen, dass eines Tages der Handel weiteren Schere- 
reien ausgesetzt werde. Dabei besitzt die Walfischbai 
noch den grossen Nachteil, dass sie immer mehr ver- 
sandet, dass infolgedessen die Schiffe sehr weit ab vom 
Ufer vor Anker gehen müssen und dass die Verbindung 
der Bai nach dem Innern die denkbar schwierigste ist. 
Alledem ist aber abgeholfen, seit Swakopmund als ein 
brauchbarer Landeplatz entdeckt worden ist. Die 
Dampfer können hier weit näher ans Land herankommen, 
und der Weg nach dem Innern ist weit ebener, fester und 
wasserreicher als der frühere. Nur bedarf es noch des 
Baues einer Landungsbrücke, wie erwähnt, um den 
Schiffen den Verkehr mit dem Lande bei jedem Wetter 
zu ermöglichen. 
Zur vollen Entwicklung wird diese Kolonie, welche 
vor allen anderen deutschen Schutzgebieten etwas sehr 
Wichtiges, das gute Klima, die Besiedlungsfähigkeit 
durch Deutsche, voraus hat, erst gelangen, wenn ihr in 
vieler Beziehung noch unerforschtes, aber zweifellos an 
Mineralien reiches und zur Wollschaf- und Rinderzucht 
so geeignetes Inneres mit der Küste durch Bahnlinien ver- 
bunden ist. Auf den Bau von Schienenwegen richten sich 
daher die Blicke aller Kenner dieses Landes. Man hoftt, 
ihn mit nicht zu erheblichen Kosten bewältigen zu können, 
und verspricht sich hier nicht nur Deckung der Kosten, 
sondern auch Gewinn in absehbarer Zeit. Die Auf- 
deckung ertragreicher Minen, die sicher nicht aus- 
bleiben wird, die Hebung der Ausfuhr von Wolle, 
Fellen und vielleicht auch Fleisch, welche in hohem 
Masse wahrscheinlich ist, sobald Eisenbahnen bestehen, 
lassen diese Erwartung als durchaus berechtigt er- 
scheinen. Gegenwärtig ist der Bahnbau besonders 
dringend. Südwestafrika steht ja vor einer sehr schweren 
Prüfung. Im ganzen übrigen Südafrika richtet eine 
ihrer Art nach unbekannte Seuche jetzt furchtbare Ver- 
heerungen unter den Rinderbeständen an. Wo sie 
haust, entgeht kaum ein Wiederkäuer dem Tode. 
Man steht ihr ganz ratlos gegenüber. Noch besteht 
die Hoffnung, dass diese Seuche von der deutschen 
Kolonie durch den ihr im Osten vorgelagerten Wüsten- 
gürtel und den reissenden Oranjestrom ferngehalten 
werden wird. Erfüllt sich diese Erwartung aber nicht, 
dringt die Pest auch in deutsches Gebiet ein, so ver- 
liert es mit einem Schlage seinen gegenwärtig wert- 
vollsten Besitz, das in Massen vorhandene Vieh. Die 
Eingeborenen büssen damit fast ihre gesamte Habe 
ein. Sie müssen auswandern oder zum Teil verhungern. 
Auf Jahre hinaus wird damit natürlich der Wohlstand 
des Landes untergraben und seine Kolonisierung ver- 
zögert. Es verliert ja in den Rindern nicht allein das 
wichtigste Nahrungsmittel, sondern auch die bisher un- 
entbehrlichen Zugtiere. Eine PArtsetzung der Koloni- 
sierung im jetzigen Umfange wäre dann garnicht ohne 
Erbauung von Bahnen denkbar, und dringend verlangt 
daher die ganze Kolonie nach rascher Eröffnung der 
Arbeiten und Legung eines Schienenweges. ■"*) 
Einfuhrzölle sind in Deutsch -Südwestafrika bisher 
mit Rücksicht auf die vielen ihrer Erhebung entgegen- 
stehenden Schwierigkeiten nicht eingeführt worden. 
Man hat sich mit niedrigen Abgaben von den wenigen 
Exportartikeln begnügt. Ganz neuerdings erst hat die 
Verwaltung sich entschlossen, auch hier ein Einfuhr- 
zollsystem durchzuführen, da mit der mehr und mehr 
erfolgenden Beschränkung des Wareneinganges auf Swa- 
kopmund und Lüderitzbucht die Durchführung leichter 
erscheint. Ueber die damit gemachten Erfahrungen 
liegen noch keine ausreichenden Nachrichten vor. 
Auch Deutsch-Ostafrika hat manche Verschiebungen 
seiner handelspolitischen Lage und Bedeutung im Laufe 
der letzten 1 2 Jahre erfahren. Zur Zeit der deutschen 
Besitzergreifung war es nichts als eine allerdings sehr 
grosse und lose verbundene Provinz Zanzibars. Es 
w^ar für dieses das Bezugsland von Elfenbein, Sklaven 
und einigen pflanzlichen Handelserzeugnissen. Seine 
guten Naturhäfen lagen verge.ssen und unbenutzt da, 
seine Flüsse waren zum Teil versumpft und versandet, 
Pflanzungen in grösserem Umfang nirgends vorhanden. 
Die Negerbevölkerung brachte kaum das zu ihrem 
Lebensunterhalt Nötige hervor, die fruchtbaren Wald- 
*) Glücklicherweise hat die Seuche bisher die deutsche Kolonie 
verschont, und es gewinnt den Anschein, dass sie auch in der Folge 
nicht bis zu ihr Vordringen wird. 
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