weit ein sehr geringer, und lange Zeit hindurch fand 
sich niemand, der sie in Besitz nehmen und kolonisieren 
wollte. 
Die Fortschritte, welche diese Schutzgebiete unter 
deutscher Herrschaft gemacht haben, sind nicht so gross 
wie die der afrikanischen Kolonien. Doch auch hier 
ist unter sehr schwierigen Verhältnissen sehr vieles gegen 
früher geschehen; zunächst sind Neu-Guinea und der 
Bismarck- Archipel in regelmässige Dampfschiffverbindung 
mit der civilisierten Welt gesetzt worden. Anfangs 
schuf die Neu-Guinea-Compagnie, welche hier namens 
des Reichs die Hoheit übt, eine Verbindung ihrer Be- 
sitzungen mit Cooktown; später gab sie diesen Weg 
auf und stellte einen Anschluss in Soerabaya an die 
nach Java laufende holländische Dampferlinie her. 
Neuerdings hat es der Norddeutsche Lloyd mit Reichs- 
unterstützung unternommen, Neu-Guinea und Bis- 
marck-Archipel regelmässig von Singapore aus durch 
seine Dampfer besuchen zu lassen. Die Marshall- 
inseln besitzen eine regelmässige deutsche Dampfer- 
verbindung noch nicht, doch wird ihren Bedürfnissen 
durch Segler der Jaluit-Gesellschaft und durch Ver- 
bindung mit den Philippinen Rechnung getragen. Eine 
Telegraphenlinie nach diesen Kolonien ist noch nicht 
vorhanden. Entwickelt sich ihre Kolonisation aber erst 
kräftiger, so wird ihre 7 \nlage jedenfalls auch nicht 
mehr lange auf sich warten lassen. P'ür Hafenanlagen, 
Landungsvorrichtungen, Schiffahrtszeichen ist auch hier 
ausreichend gesorgt worden. Ausserordentlich grosse 
Opfer sind für Erschliessung der natürlichen Hilfsquellen 
Neu-Guineas und für die P'örderung seiner Bewirtschaf- 
tung sowohl an Geld als Menschen gebracht worden. 
Man hat den Anbau von Baumwolle und Tabak in 
grossem Umfang begonnen, daneben Nahrungs- und 
Genussmittel gebaut, die Kokospflanzungen erheblich 
erweitert, die Ausbeutung des Bestandes an wertvollen 
Hölzern in die Hand genommen und die Fischerei ge- 
fördert. Doch noch ist es infolge einer langen Serie von 
Unfällen nicht gelungen, wirklich grosse und dauerhafte 
Erfolge in Neu-Guinea selbst zu erzielen. Nur im Bis- 
marck-Archipel und auf den Marshallinseln ist es bisher 
geglückt, eine Verzinsung der Anlagen herbeizuführen. 
Auf dem Festlande haben Erdbeben, Epidemien, Un- 
ruhen und dergk den P'ortgang der Unternehmungen 
sehr erschwert. Dazu ist auch immer die Schwierigkeit 
der Beschaffung von Arbeitern hindernd in den Weg 
getreten. Die wenig zahlreichen Eingeborenen der 
Küsten Neu-Guineas sind nur selten zu dauernder 
Thätigkeit zu bewegen. Zwangsmassregeln gegen sie 
sind aber immer mit Recht als ausgeschlossen angesehen 
worden. Man hat daher geschulte Leute aus anderen Insel- 
gruppen oder Chinesen und Javanen einführen müssen, 
was nicht nur sehr kostspielig ist, sondern auch durch 
das Verhalten der Behörden in Singapore und Java, 
von wo hauptsächlich die Kulis bezogen werden, sehr 
viele Umständlichkeiten macht. In den deutschen 
Inselgruppen w'aren, wie erwähnt, die bisherigen Er- 
folge bessere. Die Neu-Guinea-Compagnie und die 
Jaluit-Gesellschaft sowohl als private Unternehmungen 
haben hier besonders mit Baumwollpflanzungen und 
Kopragewinnung gute Erträge erzielt und können zu- 
versichtlich der Zukunft entgegenschauen. Es ist 
im Bismarck- Archipel auch noch so viel fruchtbares 
Eand vorhanden und dazu eine so zahlreiche zur Arbeit 
heranziehbare Bevölkerung zur Verfügung, dass für viele 
neue Anlagen Raum ist. — Aber auch das Festland Neu- 
Guineas, welches bisher der Kolonisation so bedeutende 
Schwierigkeiten entgegensetzt, wird zweifellos in einigen 
Jahren, wenn unter Ausnutzung der gemachten Erfah- 
rungen hier grössere Geldmittel aufgewendet werden, 
sich als ein sehr wertvolles Gebiet für den Handel er- 
weisen. Ist es doch im Besitze mehrerer grosser und 
weithin schiffbarer Ströme, welche, wie jetzt festgestellt 
wurde, stark bevölkerte Ebenen durchfliessen. Wenn 
erst an ihren Ufern Stationen vorhanden und Be- 
ziehungen mit den noch fast unbekannten Bewohnern 
des Innern hergestellt sind, werden sich gewiss neue 
und wertvolle Ausfuhrgegenstände finden und auch ein 
grösserer Import von europäischen Gegenständen ent- 
wickeln. Auch hier besitzt der deutsche Handel nach 
der Ueberzeugung der Kenner jener Gebiete ein zu- 
kunftsreiches P'eld, dessen Hilfsquellen nur grossen- 
teils noch infolge verschiedener zufälliger Umstände 
nicht genügend erschlossen sind. 
Der gesamte Handelsverkehr zwischen Deutsch- 
land und seinen überseeischen Besitzungen besass nach 
der deutschen Reichsstatistik im Jahre 1895 einen 
Wert von ii 822000 Mk. und ein Gewicht von 
22 667 500 kg. Im Jahre 1893 betrug der Wert dieses 
Teiles des deutschen Handels 9 003 000 Mk. und sein 
Gewicht 19787800 kg; 1891 hatte der Wert eine 
Höhe von ii 901 000 Mk. und das Gewicht eine solche 
von 25813400 kg; dagegen belief sich 1890 der Wert 
nur auf 9 671 ooo Mk., das Gewicht auf 22 479 500 kg. 
Die einzelnen Schutzgebiete waren in folgender Weise 
an diesem Verkehr beteiligt: 
E i n f u h r aus 
1890 1891 
1 I 00 kg 
1000 Mk. 
100 kg 
1000 Mk. 
Deutsch -Westafrika 
153 839 
5 189 
155658 
5 597 
Deutsch-Ostafrika 
4 174 
489 
2791 
208 
Deutsch-Südsee 
2 595 
190 
2445 
132 
160 628 
5 868 
160 894 
5 937 
OC 
1895 
100 kg 
1000 Mk. 
100 kg 
1000 Mk. 
Deutsch -Westafrika 
loi 725 
3 830 
70644 
2 946 
Deutsch-Ostafrika 
6 790 
329 
9 828 
320 
Deutsch-Südsee 
473 
170 
2 lOI 
64 
108 988 
4 176 
82 573 
3 330 
82 
