I. Die Neu-Guinea Compagnie. Sie wurde von 
einer Anzahl Finanzleute, an deren Spitze der Geh. 
Kommerzienrat von Hansemann stand, im Sommer 1884 
gebildet. Das Konsortium konstituierte sich als Kor- 
poration. Nach der Festlegung der deutschen Interessen 
Sphäre im Stillen Ocean erhielt die Korporation, 
welche den Namen »Neu-Guinea-Compagnie« ange- 
nommen hatte, unterm 17. Mai 1885 einen kaiserlichen 
Schutzbrief, der ihr die Oberhoheit in Neu-Guinea und 
dem Bismarck-Archipel übertrug. Ein zweiter Schutz- 
brief vom 13. November 1886 gab ihr dieselben 
Rechte für die nördlichen Salomonsinseln. Das nötige 
Kapital wurde durch Ausgabe von 1600 Anteilen zu 
je 5000 Mk. aufgebracht. An die Spitze trat eine 
Direktion von 10 Mitgliedern, deren Vorsitzender von 
Anfang an der Geh. Kommerzienrat von Hansemann 
war. Der erste Stellvertreter ist Staatssekretär a. D. 
Dr. Herzog, der zweite Generalkonsul Rüssel. Am 
29. März 1886 wurden der Compagnie die Rechte einer 
juristischen Person verliehen. Sie übertrug die Leitung 
der Geschäfte in der Südsee einem Landeshauptmann, der 
seinen Sitz in Finschhafen nahm. Der erste Landes- 
hauptmann, Vizeadmiral Lrhr. von Schleinitz, war von 
1886 bis i888 thätig; am i. März 1888 trat an seine 
Stelle der Geh. Ober-Postrat Kraetke. 1889 entschloss 
sich die Compagnie, die gesamte politische und Landes- 
verwaltung in die Hände von Reichsbeamten zu legen, 
die aus ihren Mitteln besoldet wurden. Die Leitung 
der kaufmännischen Geschäfte wurde einem Beamten 
der Compagnie übertragen. Demgemäss übernahm im 
Oktober 1889 der Regierungsrat Rose als kaiserlicher 
Kommissar vom Geh. Ober-Postrat Kraetke die Leitung 
des Schutzgebiets. Ihm zur Seite stand als Kanzler 
der Assessor Schmiele. Im Jahre 1891 wurde infolge 
des Ausbruchs einer gefährlichen P'ieberepidemie in 
Linschhafen der Sitz der Verwaltung erst nach Stephans- 
ort und dann nach Friedrich Wilhelmshafen verlegt. 
Die Trennung der Oberleitung hörte mit dem durch 
die Pipidemie veranlassten Tode des damaligen kauf- 
männischen Generaldirektors Arnold im Januar 1891 auf, 
und 1892 übernahm Assessor Schmiele als Landeshaupt- 
mann namens der Compagnie wieder die gesamte 
Geschäftsleitung. 1895 trat an seine Stelle der Kor- 
vettenkapitän a. D. Rüdiger, der die Geschäfte bis 
Anfang 1896 geführt hat. 
Die Thätigkeit der Gesellschaft begann mit der 
Herstellung einer regelmässigen Dampferverbindung des 
Schutzgebietes mit Cooktown, der Hauptstadt von 
Queensland. Zwei Dampfer, »Samoa« und »Papua«, 
wurden dazu verwendet. An die Stelle des letzteren, 
welcher schon 1885 verloren ging, trat der Dampfer 
»Ottilie«. Ausserdem wurde 1886 noch ein drittes 
Dampfschiff »Ysabel« ins Schutzgebiet geschickt und 
dort nebst drei Seglern dauernd verwendet. Die Unter- 
haltung der Dampfer, welche in den Korallenmeeren 
häufigen Unfällen ausgesetzt und deren Wiederher- 
stellung ebenso kostspielig wie ihre Bemannung und 
ihr Betrieb waren, stellte eine sehr schwere Belastung 
der Compagnie dar. Ihre Kosten machten schon anfangs 
mehr als 3S”/o aller Aufwendungen aus. Um hierin 
etwas zu sparen, traf die Gesellschaft mit einer hol- 
ländischen Linie ein Abkommen und liess ihre Dampfer 
von 1889 an, statt wie bisher nach Cooktown, nach 
Soerabaya laufen. Es wurde durch diesen näheren An- 
schluss an die Postverbindung mit Europa möglich, ein 
Schiff zu verkaufen. Indessen blieben die Kosten der Ver- 
waltung auch dann noch sehr hoch, und die Compagnie 
versuchte, die Reichsregierung zu bewegen, sie hiervon 
zu entlasten. Eine Hamburger Ifinie erklärte sich auf 
ihren Wunsch bereit, eine regelmässige Verbindung 
zwischen Deutschland und Neu-Guinea gegen Ge- 
währung einer mässigen Zinsgarantie ins Leben zu 
rufen. Die Compagnie wollte alsdann nur noch für 
die Verbindung ihrer einzelnen Stationen unter ein- 
ander sorgen. Der Plan fand beim Reichstage in- 
dessen keine Genehmigung, und auch die Hoffnung 
der Compagnie auf Einrichtung einer regelmässigen 
holländischen Linie zwischen Soerabaya und Neu- 
Guinea scheiterte. Sie sah sich daher genötigt, auch 
weiterhin auf eigene Kosten die Dampferverbindung zu 
erhalten, bis der Reichstag gelegentlich der Aufhebung 
der Linie des Norddeutschen Lloyd nach Samoa der 
Unterstützung einer Dampferlinie zwischen Singapore 
und Neu-Guinea zustimmte, welche im Mai 1893 ins 
Leben trat. Immerhin hat dieser Teil ihrer Aufgaben der 
Neu-Guinea-Compagnie nicht weniger als 2 450 000 Mk. 
gekostet, das heisst beinahe ein Drittel ihres verfüg- 
baren Kapitals! Diese grossen Opfer haben ihre 
Thätigkeit in vielen anderen Beziehungen lahmgelegt 
und nicht wenig dazu beigetragen, dass ihre Bemühungen 
bisher nicht den erwarteten Erfolg gehabt haben. 
Nach der Herstellung der Schiffsverbindung, ohne 
welche an kolonisatorische Arbeit in so entfernten, welt- 
abgeschiedenen Gegenden überhaupt nicht zu denken 
war, ging die Gesellschaft an die Anlage verschiedener 
Stationen, die als Stützpunkte für die Erschliessung des 
Landes dienen sollten, und an seine Erforschung. Die 
erste Niederlassung war Linschhafen. So malerisch der 
Ort war, so wenig geeignet erwies er sich zur Anlage 
von Pflanzungen, da zwischen der Küste und den Ge- 
birg-en nur ein schmaler Bodenstreifen von nicht be- 
sonderer Fruchtbarkeit vorhanden war. Sehr bald 
musste einige Kilometer südlich bei Butaueng eine neue 
Station errichtet werden, um Felder und Gärten zum 
Unterhalt der Arbeiter anlegen zu können. Die erste 
Plantage wurde viel weiter nordwestlich, in Hatzfeld- 
hafen, gegründet, wo Tabak ein besonders aussichts- 
reiches Wachstum zeigte und daher 600 ha damit be- 
pflanzt wurden. Eine weitere Tabakpflanzung von 
500 ha Grösse wurde in Stephansort an der Astrolabe- 
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