Zinsgarantie in monatlichen Zwischenräumen auszu- 
fiihren, war eine Verbindung zwischen Ostasien oder 
Australien nach den deutschen Südseekolonien von 
seiten des Lloyd leider nicht vorgesehen. Dem Reichs- 
tag wurde an Stelle dessen die Einrichtung einer Linie 
zwischen Australien und Samoa vorgeschlagen und 
fand auch in der That seine Billigung. Erst 1893 ist 
das Versäumte nachgeholt worden. Man hat die über- 
flüssige Samoalinie eingehen lassen, wie es schon 
vorher mit der zwecklosen Linie Brindisi — Port Said 
der Fall war, und an ihre Stelle ist eine Linie zwischen 
Singapore und Neu-Guinea getreten. Im Mai 1893 hat 
der Norddeutsche Lloyd zum erstenmal diese P'ahrt 
ausgeführt. Gegenwärtig läuft alle zwei Monate von 
Singapore ein Lloyddampfer über Batavia nach Friedrich 
Wilhelmshafen, Stephansort, Finschhafen nach Herberts- 
liöhe und Matupi, von wo er auf demselben Wege die 
Rückfahrt nach Singapore antritt. Gegenwärtig plant 
der Lloyd Verdopplung seiner Fahrten nach Ostasien 
und Australien. Es ist zu hoffen, dass er in Ver- 
bindung damit auch eine monatliche Linie nach Neu- 
Guinea und dem Bismarck-Archipel in Erwägung zieht. 
2. Die Deutsche Ost-Afrika-Linie, Hamburg, ist eben- 
falls mit Unterstützung des Deutschen Reichs ins Leben 
getreten. Es wurden auf ihr zuerst kleinere Schiffe 
verwendet, welche alle Monate die Fahrt von Hamburg 
über Neapel nach Ostafrika und dort an der Küste bis 
zur Delagoabai ausführten. Das erste Schiff »Reichs- 
tag« trat am 23. Juli 1890 die Fahrt nach Ostafrika 
an. Ausser ihm waren damals noch die Dampfer 
'Kaiser« , »Kanzler« und »Bundesrat« in Betrieb ge- 
.stellt. Anfangs war das Unternehmen nicht vom Glück 
begünstigt; es verlor ein Schiff, andere Schiffe erlitten Un- 
fälle, und der Wettbewerb der grösseren und eleganteren 
Schiffe der französischen Linie machte sich stark 
fühlbar. Doch sehr bald wurden diese Schwierigkeiten 
überwunden, und der Personen- und Güterverkehr der 
Linie begann einen grossen Aufschwung zu nehmen. 
Der grösste Teil des Verkehrs der portugiesischen 
Kolonie Mozambique ging von den englischen auf die 
deutschen Dampfer über, und insbesondere führte 
die Eröffnung der Bahn von Lourengo Marquez nach 
Pretoria der Ostafrikalinie grosse Massen von Frachten 
und Passagieren aus und nach Transvaal zu. Nachdem 
erst regelmässige Verbindung der deutsch-ostafrika- 
nischen Küstenhäfen untereinander durch zwei kleinere 
Dampfer und eine Linie von Dar-es-Salaam nach Bom- 
bay eingerichtet war, sah sich die Linie bald veranlasst, 
auch noch direkte Dampfer erst alle acht, dann alle 
sechs Wochen von Pfuropa ums Kap der guten Hoff- 
nung nach Durban und Delagoabai zu schicken, die 
von dort an der ostafrikanischen Küste entlang den 
Weg nach Europa nehmen. Auch das genügte dem 
Bedürfnis des Verkehrs noch nicht; die Gesellschaft hat 
daher nicht allein mehrere neue Doppelschraubenschiffe 
von grösster Tragfähigkeit neuerdings bauen lassen, 
sondern hat auch, ohne einen erhöhten Zuschuss seitens 
des Deutschen Reichs zu verlangen, seit April 1896 
freiwillig an Stelle der monatlichen dreiwöchentliche 
Fahrten gesetzt. Während anfänglich die Dampfer mit 
gar keinem oder sehr geringem Nutzen liefen, hat sich 
in den letzten Jahren ein steigender Ertrag ergeben. 
1894 wurden im ganzen auf der Linie 39436 Tonnen 
im Werte von 19508000 Mk. und 3061 Passagiere 
befördert; 1893 betrug der Güterverkehr 34 337 Tonnen, 
der Personenverkehr 3001 Köpfe. Die Zahlen für 
1895 liegen noch nicht vor, werden aber sicherlich eine 
bedeutende Steigerung aufweisen. Die Ostafrikalinie 
verfügt jetzt über 8 grosse und 4 kleinere Dampfer, 
welche letzteren die Fahrten an der Küste und nach 
Bombay ausführen. 
Nach den letzten F'ahrplänen laufen die durch den 
Suezkanal gehenden Dampfer von Neapel bis Dar-es- 
Salaam 26 Page. Sie bleiben aber je einen Tag in Aden 
und Tanga liegen. Von Dar-es-Salaam aus setzen sie 
die k'ahrt nach Zanzibar, Mozambique, Beira, Delagoa- 
bai bis Durban fort. Von Dar-es-Salaam werden durch 
die kleineren Schiffe alle 3 Wochen Fahrten nach den 
Nord- und Südhäfen des Schutzgebietes, nach den 
kleineren Häfen Mozambiques, sowie nach Bombay 
ausgeführt. 
3. Die Woermannlinie (Hamburg) ist die älteste der 
deutschen Afrika-Dampferverbindungen. Sie geniesst 
keine staatliche Unterstützung. Dieses Unternehmen, 
welches früher »Afrikanische Dampfschiffs-Aktien-Gesell- 
schaft Woermannlinie« hiess, ist 1895 in eine Gesellschaft 
mit beschränkter Haftpflicht umgewandelt worden. Die 
Kaufleute A. Woermann, I. P'. Pk Bohlen, Pld. Woer- 
mann und E. Barth sind seine Leiter. Die Linie ver- 
fügt gegenwärtig über 17 Dampfer von 2500 — 1300 Ton- 
nen, welche monatlich drei- bis viermal P'ahrten zwischen 
Plamburg und der Westküste Afrikas ausführen. Der 
südlichste Punkt, den diese Schiffe anlaufen, ist Säo 
Paulo de Loanda. Sie sind im wesentlichen für den 
grossen Frachtverkehr eingerichtet, da bei der geringen 
Entwicklung des tropischen Westafrika und seiner 
geringen Anziehungskraft für Touristen hier ausser 
Faktoristen, Missionaren und Beamten nur wenige Per- 
sonen zu reisen pflegen. 
Seit einigen Jahren besorgt die Woermannlinie auch 
die regelmässige Verbindung Deutschlands mit Südwest- 
afrika. Sie führt diese Fahrten indessen vor der Hand nur 
im Aufträge der Siedelungsgesellschaft für Südwestafrika 
aus, welche ihr dafür eine bestimmte Frachtmenge 
verbürgt. Das Deutsche Reich unterstützt das Unter- 
nehmen nur insofern, als es die Beförderung der Re- 
gierungsgüter, Beamten und Soldaten diesen Dampfern 
allein zuwendet. Auf diese Weise ist es möglich ge- 
worden, eine regelmässige, alle 2 Monate fahrende 
Dampferlinie nach Deutsch-Südwestafrika einzurichten. 
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