welche dem Schutzgebiete ausserordentlich zu gute 
kommt. 
4. Die Troost’sche Dampferlinie zwischen Kapstadt 
und Deutsch-Südwestafrika ist 1896 ins Leben getreten. 
Ifs steht ihr vor der Hand nur das Schiff »Leutwein« 
zur Verfügung, welches an Stelle des früher diese Strecke 
befahrenden kapstädtischen Dampfers »Nautilus« ge- 
treten ist. 
5. Die Eisenbahn - Gesellschaft für Deutsch- Ost- 
afrika (Usambaralinie) ist durch die deutsch -ostafri- 
kanische Gesellschaft 1891 begründet worden. Die 
Gesellschaft hat ein Grundkapital von 2 000 ooo Mk., 
welches durch 1500 Anteile zu je 1000 und 2500 An- 
teile zu je 200 Mk. aufgebracht worden ist. Sie ist ent- 
standen, um eine Bahnlinie von Tanga nach Korogwe 
nebst allem Zubehör zu bauen und dadurch das für den 
Plantagenbau vortrefflich geeignete Hügelland Usambaras 
dem Verkehr zu erschliessen. Die Regierung hat der 
Gesellschaft keine Geldunterstützungen gewährt, sondern 
ihr nur für jeden fertiggestellten Kilometer Eisenbahn eine 
gewisse Landstrecke zum Eigentum versprochen, wie das 
in Nordamerika mit so grossem Erfolg zuerst geschehen 
ist. Die Gesellschaft hat in den Jahren 1891 und 1892 
die Einie traciert und dann zunächst den Bau der 
42,3 km langen Strecke Tanga — Muhesa in Angriff 
genommen. Viel Zeit und Kosten hat die Erbauung 
einer Landungsbrücke und der nötigen Gebäude in 
Tanga verschlungen. Anfang 1894 waren 12 km der 
Erdarbeiten fertig. Am 12. Januar 1896 war die Einie bis 
Muhesa vollendet und konnte zum erstenmal befahren 
werden. Seit dem i. April 1896 läuft auf der Strecke 
wöchentlich je einmal ein Zug nach beiden Richtungen. 
Leider sind die auf i 460 000 Mk. veranschlagten Kosten 
des Baues der Linie Tanga — Muhesa nicht unerheblich 
überschritten worden, da die Schwierigkeiten vielfach 
grösser waren, als vorausgesetzt wurde. Die Gesellschaft 
hat sich daher jetzt ausser stände erklärt, ohne Zuwen- 
dung neuer Mittel den Bau nach Korogwe fortzusetzen. 
Die zahlreichen Plantagenunternehmungen in Usarabara 
empfinden das begreiflicherweise sehr schmerzlich, 
und es ist zu hoffen, da.ss Mittel und Wege gefunden 
werden, um die erste deutsche Kolonialbahn ihrer Voll- 
endung entgegen zu führen. 
V. Die Reichspost Verwaltung. 
Der Abschnitt wäre unvollständig, wenn nicht auch 
der Wirksamkeit der deutschen Reichspostverwaltung 
in den Schutzgebieten noch besonders gedacht würde. 
Ist doch gerade die Wirksamkeit der Postverwal- 
tung für Entwicklung des Handels und gewerblichen 
Lebens von allergrösster Bedeutung. Post und Tele- 
graphie liegen nicht in den Händen der Kolonialver- 
waltung, sondern werden vollständig unabhängig von 
ihr durch das deutsche Reichspostamt geleitet. Die 
Reichspostverwaltung, welche in Konstantinopel, Ost- 
asien und Samoa eigene Postämter und Posteinrichtungen 
unterhält und die deutschen Telegraphenkabel nach 
den Nachbarstaaten verwaltet, hat auch die Post- und 
Telegraphenverbindung der Schutzgebiete allein in die 
Hand genommen. Pis geschieht das hauptsächlich von 
der Erwägung aus, dass das Postwesen nicht zu gunsten 
einer einzelnen Kolonie allein eingerichtet und erhalten 
wird, sondern dass dies in erster Linie zum Wohle der 
Allgemeinheit der Glieder des Reichs geschieht. Ausser- 
dem würde eine eigene Postverwaltung jeder einzelnen 
Kolonie, wie sie in England eingeführt ist, zu grossen 
Misshelligkeiten führen. Die nötige Rücksicht auf die 
allgemeine Verkehrspolitik des Reichs und die Einheit- 
lichkeit der Leitung würden verloren gehen, und es 
würden wahrscheinlich in den meisten .Schutzgebieten 
diese wichtigen Angelegenheiten oft vor augenblicklich 
dringenderen in den Hintergrund treten müssen zum 
Schaden des ganzen Reichs wie seiner Kolonien. 
Aus diesen Plrwägungen heraus hat die deutsche 
Postverwaltung von Anfang an den Schutzgebieten ihre 
Thätigkeit zugewandt, dort Telegraphenverbindungen 
geschaffen und Postämter angelegt. Ostafrika und 
Kamerun sind zuerst an die grossen Kabel des Welt- 
verkehrs angeschlossen worden. Dann wurde in Ost- 
afrika 1891 eine Land-Telegraphenlinie zunächst von 
Dar-es-Salaam nach Tanga und 1893 eine weitere von 
Dar-es-Salaam bis Kilwa erbaut; die erstere ist 160, 
die zweite 252 km lang. Augenblicklich ist die Ver- 
längerung der Südlinie von Kilwa über Lindi bis Mi- 
kindani im Werke. In Kamerun sind Land-Telegraphen- 
linien noch nicht vorhanden. Es wird aber eine Linie 
nach Victoria geplant. Togo ist 1893 mit einer 49 km 
langen Telegraphenlinie versehen worden, welche im 
Westen das Telegraphennetz der englischen Gold- 
küste und im Osten das von Dahome berührt und 
so das Schutzgebiet von beiden Seiten an die west- 
afrikanischen Kabel anschliesst. Südwestafrika und Neu- 
Guinea entbehren noch jeder Telegraphenverbindung; 
letzteres Ist darauf angewiesen, seinen telegraphischen An- 
schluss in Singapore bezw. Makassar zu suchen. Südwest- 
afrika wird je nach der Lage der Schiffsverbindung am 
be.sten durch Telegramme nach Kapstadt oder Säo Paulo 
de Loanda erreicht. Das letztere Schutzgebiet kann eine 
Telegraphenverbindung erhalten entweder durch Bau 
einer Linie von Windhoek nach Steinkopf im Norden der 
Kapkolonie, oder Anschluss von Swakopmund an ein west- 
afrikanisches Kabel mit gleichzeitiger Herstellung der 
Linie Swakopmund — Windhoek. Der letztere Weg, 
welcher verschiedene Vorteile verspricht, wird aller 
Wahrscheinlichkeit nach eingeschlagen werden. 
Für Postämter und regelmässige Postverbindung 
ist gegenwärtig in allen Schutzgebieten gesorgt, ln 
Ostafrika sind ausser dem Hauptpostamt zu Dar-es- 
Salaam acht Postanstalten in den Küstenplätzen Baga- 
moyo, Tanga, Pangani, Saadani, Kilwa, Mohorro, Lindi 
und Mikindani in Betrieb; elf weitere befinden sich im 
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