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come appare dalla limpidezza dell’acqua e dal fatto generale di tutte le correnti 
anche fluviali le cui velocità diminuiscono colla profondità. Come scema la 
velocità presso al fondo, così scema anche presso le sponde, siccome ben s’ac- 
corse e mise ingegnosamente a profitto l’A. nella discesa del Nilo contro vento, 
giacché avendo Egli per aumentare la forza della corrente del fiume stesa una 
vela sott’acqua raccomandata al bastimento, con tale espediente non solo potè 
vincere il vento ma anche senza fatica riuscì a sortire dagli scogli della prima 
cateratta colla massima facilità , e navigare sempre nel miglior canale dei 
fiume stesso. 
Da ciò raccoglie 1’ A. il modo contrario di agire de’ flutti e delle cor- 
renti; quelli sono relativamente più forti in prossimità della spiaggia, queste 
invece lo sono di meno: in quelli cresce l’azione di trasporto all’assottigliarsi 
del fondo, in queste invece diminuisce. Egli osserva come i porti anche esposti 
alla corrente (p. e. quello di Ancona) ma riparati dal fiotto dominante, non 
s’interriscono ; ed al contrario presto si colmano quelli che sono esposti a! 
fiotto (p. d’Anzio). Sicché risulta che i flutti portano le materie anche contro 
la corrente e che essa ha ben poco effetto sui trasporti di quei tanti mate- 
riali che vengono a colmare i porti. Sicché la direzione regnante dei flutti 
deve prendersi in considerazione più di quella delle correnti e ciò con tanto 
maggior ragione quanto che i venti stessi hanno non poca influenza su quelle 
stesse correnti. 
Ammettendo tal moto di trasporto nei flutti non può esser dubbia la 
necessità di tenerne conto, e di studiarlo con quelle stesse premure con cui 
si studiano gli altri fatti in idrografia e nella nautica. Sarebbe quindi ne- 
cessario il fare perciò uno studio particolare sul moto di trasporto in alto 
mare in casi di burasca, e presso le coste anche in tempi moderati, onde ri- 
conoscere quando comincia a manifestarsi quel trasporto, a quale profondità 
giunga un tal moto , e quali ne siano gli effetti , per cosi poterne formar 
tavole da correggere la rotta del bastimento. 
Gli elementi che possono dar lume in questa materia sono l’analisi dei 
giornali di navigazione, la tinta delle acque per l’agitazione de’ fondi, la rac- 
colta de’ casi e delle disgrazie avvenute in certi paraggi più pericolosi. Nulla 
sarebbe più facile di ciò conseguire aggiungendo anche questo punto agli altri 
inclusi nell’istruzione publica della eonferenza di Bruxelles e adottata dal Mi- 
nistero del commercio degli Stati Pontifìci come norma da seguirsi da quei 
naviganti che aspirano ai premi proposti dal governo medesimo. 
