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rard racconta, nel corso de’ lavori idrografici sul littorale dell’Algeria da esso 
lui diretti , avoir tenté plusieurs fois , mais inulilement , di bordeggiare con i 
venti di ouest presso il suddetto capo per montarlo. Lo stesso Bérard ha re- 
gistrato inoltre che nel tempo della crociera (dal 1827 al 1830) la divisione 
navale si teneva nel meridiano di Algeri. Ivi la detta corrente ha una ve- 
locità media di circa mezzo miglio l’ora. Ebbene, questa posizione era facile 
a conservarsi con i venti dalla parte di est, perchè se uno o più de’ basti- 
menti per causa qualunque si trovava sotto vento riprendeva facilmente il 
suo posto ; invece co’ venti da ouest era necessitato a correre delle lunghe 
bordate al largo per ritornare al suo punto. Nei viaggi non facciamo mai en- 
trare nel conto del cammino del bastimento il rilevantissimo moto di pro- 
pagazione delle onde come moto di trasporto: noi prendiamo nota dell'urto 
soltanto facente parte dello scaroccio che dalla scia si stima, e (meno casi 
di burrasca) ci troviamo relativamente bene. Nè ciò può risultare per un tal 
qual compenso prodotto nei viaggi dalla variabile direzione de’ flutti , per- 
chè molti esempi potrei citare fuor del caso della possibilità di questo com- 
penso, specialmente dedotti da ripetuti piccoli viaggi da me fatti con legni 
a vela, e con piroscafi in acque morte, in quelle agitate dalle onde, e nelle 
correnti. Di più cogli stessi piroscafi avendo io nel 1842 dall'Oceano sboc- 
cato nel Mediterraneo a traverso alla Francia, e giunto da Londra a Roma 
percorrendo mare, fiumi e canali, ora armato di ruote ed ora senza, colla 
forza motrice di vapore, di vela, di uomini e di cavalli, ho potuto verificare 
il fenomeno dell’onda solitaria, e raccogliere dati di confronto che mi som- 
ministrano lumi non dubbi anche per la questione che tratto. 
Fra coloro che vogliono sempre esistente il moto progressivo ed in massa 
nelle molecole che compongono 1’ onda , trovo i nomi di tre chiari autori 
che più degli altri in modo esplicito ne trattano; quindi meritano speciale 
considerazione. Questi sono, un ingegnere inglese (A. Stevenson), un geologo 
italiano (D. Paoli) ed un ingegnere francese (A. de Caligny). I primi due non 
potendo non riconoscere che i bastimenti in effetto non seguono pari passo 
il cammino delle onde , si sforzano spiegare questo fatto, 1’ uno con credere 
che per deficienza di attrito il bastimento non è abbastanza rattenuto alla su- 
perficie dell onda y 1’ altro coll’ asserire che le onde debbono vincere la resi- 
stenza deir acqua che si para innanzi ad esse. Ma se in realtà 1’ acqua si 
muove progressivamente in massa, in non so concepire questa deficienza di 
attrito o questa resistenza dell’acqua, il bastimento, come in ogni altra cor- 
