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portière en fer qui ferme le châssis par-derrière (fig. 89 et 90), et 
qui sert à maintenir l’écartement entre les deux parties de la ma- 
chine, puis on n’a plus qu’à repartir. 
Pour charger une caisse, il faut de meme enlever cette portière, 
afin de pouvoir reculer de manière à placer la caisse dans le mi- 
lieu du châssis. 
On voit que rien n’est plus facile que la manœuvre de cette ma- 
chine, et qu’il suffit de deux hommes et d’un cheval pour déplacer 
à volonté les plus énormes caisses. On peut aussi l’employer au 
transport de tous les autres objets lourds ; avec quelques modifi- 
cations, elle servirait parhutement à la transplantation des grands 
arbres en motte. Nous l’avons vue fonctionner au Luxembourg, 
où elle est maintenant seule employée à la sortie des Orangers, et 
on en est fort content. 
Malheureusement les bons instruments sont chers; celui-ci, 
établi d’une manière extrêmement soignée, revient à 1,800 fr., 
ou du moins c’est là le prix qu’a coûté celui (jue M. Michaux a con- 
struit pour le jardin du Luxembourg. Il faut remarquer que les 
Orangers de ce jardin sont plus grands que ceux que l’on trouve 
ordinairement chez les particuliers, et demandent une machine 
d’un très-fort modèle. Le premier exemplaire d’un instrument 
coûte aussi toujours plus cher que ceux qui suivent, alors que le 
débit est assuré, et que le constructeur a pu s’outiller en consé- 
quence. Aussi sommes nous persuadé que M. Michaux parviendra 
par la suite à établir son chariot à des prix plus abordables. 
Un autre appareil du môme genre, plus simple et moins coûteux, 
mais aussi moins puissant, a été imaginé par M. Sebire; le modèle 
nous en a été communiqué par M. Peltier, entrepositaire d’instru- 
ments d’agriculture, 45, rue des Marais-Saint-Martin. Comme le 
précédent, il se compose d’un châssis ; la partie de devant et les 
deux pièces latérales sont en bois ; le derrière est une barre de fer 
mobile, que l’on enlève pour faire reculer le chariot de manière à 
y placer la caisse, sous laquelle on fait passer deux chaînes qui j.se * 
rattachent par leurs extrémités à un levier en fer coudé. On soulève 
la caisse en abattant le levier, auquel on donne plus de longueur, 
lorsque cela est nécessaire, en y adaptant le timon, qui s’enlève à 
volonté. Comme la caisse dépasse beaucoup le châssis en hauteur, 
et qu’elle pourrait se renverser si elle n’était pas soutenue, on la 
maintient en équilibre au moyen de quatre châssis qui parlent des 
quatre coins du châssis, et vont se fixer aux pommes de la caisse. 
