114 
LES PLANTATIONS DES CHEMINS DE FER. 
d’indiquer les sommes dépensées et à dé- 
penser pour le réseau de l’Est : 
3,88*2 kilomètres ont été plantées par l’en- 
trepreneur, à raison de 400 fr. par kilo- 
mètre, ce qui donne une dépense totale de 
1,552,800 fr. 
416 kilomètres ont été plantés en régie, 
c’est-à-dire exécutés par la compagnie de 
l’Est; le prix moyen de revient par ce mode 
a été de 200 fr. par kilomètre, ce qui donne 
un chiffre de 83,200 fr. 
Il reste à planter : 
1,756 kilomètres qui, en supposant qu’on 
suive le mode dit de régie, coûteront, à rai- 
son de 200 fr. par kilomètre, 351,200 fr. 
En résumé : la plantation des haies vives 
lors de l’achèvement complet du réseau de 
l’Est aura coûté : 
Fr. 
Exécutés par entreprise. . . 1,552,800.00 
— par régie 83,200.00 
A exécuter par régie 351,200.00 
1,987,200.00 
Maintenant examinons les frais que l’en- 
tretien de ces clôtures exigera annuelle- 
ment : 
820 kilomètres sont entretenus par un 
entrepreneur à raison de 50 fr. par kilo- 
mètre, 41,000 fr. 
3,478 kilomètres sont actuellement entre- 
tenus en régie, ce qui donne une dépense 
de 1 1 7,282 f .50 en comptant 33 f .75 par 
1,000 mètres. 
Et enfin 1,756 kilomètres sont encore à 
planter et donneront, en supposant que la 
compagnie suive le mode de régie , une 
dépense annuelle de 59,442 fr. 
En résumé, l’entretien coûtera : 
Fr. 
Entretien } Entreprise. . . 41,000.00 
annuel. } Régie 117,382.50 
A entretenir \ 
d’ici à [ Régie 59,160.00 
huitannées. ; 
Total 217,542.50 
Si, entre les chiffres de l’entreprise et de 
la régie nous comptons pour la plantation 
une différence de 100 pour 100, c’est que 
le traité passé avec cet entrepreneur remonte 
à une époque déjà éloignée, et qu’en outre 
l’entrepreneur avait obtenu un prix fort 
élevé. 
Disons un mot à ce sujet : 
D’abord les compagnies de chemins de 
fer ont traité avec un entrepreneur, mais 
certaines compagnies en présence des in- 
convénients de ce mode et de l’inexécution 
des clauses de leur marché l’ont résilié. 
Du reste, à notre avis, il est beaucoup 
plus simple pour elles de faire exécuter ces 
travaux par leurs agents en achetant aux 
producteurs les plants nécessaires, car alors 
il y a économie et simplification dans le 
service. 
Yoici le mode que nous croyons le plus 
économique pour l’entretien : 
Pour les compagnies qui ont un person- 
nel spécial de gardiennage, c’est-à-dire des 
agents n’ayant pour fonction que de sur- 
veiller la voie, et de faire de menus travaux 
d’entretien nous leur conseillons d’en con- 
fier l’entretien à ces gardes 1 . Dans le cas 
contraire, on peut parfaitement faire exé- 
cuter par les ouvriers de la voie ces travaux, 
et l’on obvie ainsi aux inconvénients que 
présente l’entreprise. 
Il nous paraît utile que les chemins de 
fer organisent un service chargé spéciale- 
ment de la surveillance des travaux de plan- 
tation. Nous ne prétendons pas dire que ces 
travaux présentent de bien grandes diffi- 
cultés, mais seulement que pour cette di- 
rection et cette surveillance des hommes 
spéciaux sont nécessaires, indispensables 
même, car si un ingénieur est apte et com- 
pétent pour juger de la viabilité d’une voie, 
il est souvent embarrassé sur une question 
de plantation. 
Voici comment il conviendrait d’orga- 
niser le personnel du service des plantations 
sur 1,000 kilomètres de voie ferrée. 
L’inspecteur placé directement sous les 
ordres de l’ingénieur en chef. 
Dix surveillants , lors de la plantation , 
placés sous les ordres de l’inspecteur et des 
chefs de section et réduction de ce nombre 
à mesure que les haies deviendront bonnes, 
afin qu’à la troisième ou à la quatrième 
année on puisse arriver à n’en avoir plus 
que quatre. 
Les haies ont une bien grande impor- 
tance pour la défense des voies ; mais il y a 
aussi les questions du boisement des talus, 
et de l’ornementation des jardins de gares et 
de stations; ce sont des données qui méri- 
tent de fixer l'attention des arboriculteurs. 
Le but qu’on cherche à atteindre dans le 
boisement des tranchées est de consolider, 
et la question de produit ne doit être placée 
qu’en seconde ligne. 
Diverses essences ont été employées pour 
ces plantations , l’Acacia est celle qui a été 
le plus souvent utilisée pour ce sujet. 
Les jardins de gares et de stations sont 
un large sujet d’étude; il est nécessaire de 
n’employer que des essences robustes, de 
créer de larges pelouses, et de ne planter 
que modérément des arbres à feuilles per- 
sistantes. i 
Ainsi que toutes les autres sciences, l’ar- 
boriculture devait trouver dans l’invention 
\. Le mode que nous indiquons est celui que la 
compagnie de l’Est a adopté. Le règlement des gardes 
porte, paragraphe H 9 : a Ils doivent, autant que pos- 
sible, assurer l’écoulement des eaux et tenir la voie 
bien propre dans toute l’étendue de leurs cantons, sur- 
veiller et entretenir les haies vives et les planta- 
tions , les gazonnemenls et faire tous les menus ba- 
vaux d’entretien. » 
